新华网天津7月28日电(记者邹兰) 造成6人死亡、7人受伤的“7·15”津晋高速匝道桥倒塌事故直接原因已经查明。

　　在日前召开的天津市政府常务会议上，记者了解到，根据交通运输部和国家安全监管总局联合专家组调查、综合分析，造成“7·15”津晋高速港塘互通立交匝道桥倒塌事故的直接原因是：在单车道的A匝道桥上，为避让前方逆行车辆，3辆严重超载车辆密集停置并偏离行车道，车辆外轮距离右侧护栏内缘小于1米，从而形成巨大偏载，导致桥梁梁体向右侧倾斜而引起桥梁倒塌。

　　据天津市安全监管局介绍，7月15日1时24分，蒙J17913装载电石的货车总重量53.98吨，自收费站驶出走上A匝道。随后是装运矿粉的津AC7692载重货车、冀B61396载重货车，总重量分别为140.22吨和142.28吨；第四辆装载铁矿石的津AF2905载重货车总重量146.72吨，这3辆车从天津港散货物流装车后，经海防路去河北省方向，车辆绕行津晋高速公路延长线从K＋800米平交口穿过隔离带在逆行道行驶，行至距收费站约100米处掉头转向互通立交A匝道桥上。1时29分，第五辆车、自重19.26吨的冀BE4262货车从收费站驶出走上A匝道。

　　当上述5辆车行至A匝道桥上时，由于有一辆货车在A匝道桥上逆行，为避让该逆行货车，包括3辆严重超载货车在内的顺行车辆在A匝道桥上靠右边密集停车。1时33分，第4柱至第9柱间桥面发生倒塌。事故中，5辆载重货车随桥面倒塌坠落，司乘人员中4人死亡、7人受伤；桥梁倒塌砸到桥下临建房，造成临建房内看材料的2名农民工被砸死亡。

　　津晋高速公路港塘公路互通式立交A匝道桥总长277米，桥梁宽度8.5米，路面宽度7.5米，箱梁高度1.3米。设计载荷：汽车超－20级标准，挂车－120标准。该立交桥2001年4月开工建设，2002年11月投入运营。

　　交通运输部和国家安全监管总局联合专家组对车辆运行情况的调查结果表明：事故中第一、五辆车为不超载车辆，通过收费站正常顺行进入A匝道桥；二、三、四辆车为严重超载车辆。专家组通过对事故现场的勘查、桥梁建设及运营期资料的核查以及对现场取样的钢筋、混凝土强度进行的试验检测，认为原桥工程质量满足公路桥梁设计规范、施工规范和质量检验评定标准规定的质量要求。

　　目前，天津对“7·15”事故的调查仍在进行中。下一步将按照有关规定开展事故责任认定工作，并对事故责任单位和责任人提出处理意见。