◎东莞车市年中调查报告（二）◎

　　■新快报记者 叶毅贤 实习生 陈家庆

　　东莞车市历经2008年下半年及至2009年前两季度的起伏波折，从政策面控制到经销点经营，从汽车营销策略到消费市场反应，无不产生了连锁式效应。仿佛酝酿着2009年下半年的一次大气象。2009年7月中旬，台风“莫拉菲”袭粤，为东莞带来一番新气象。而据部分车行人员预测，过完这个7月，本地车市也将呈现一片新面貌。对此，近期记者走访调查了车市行情，为半年来的市场变动做一次盘点报告。

　　政策

　　购置税助燃低排车型

　　地震级别★★★★★

　　购置税的地震级别之所以高企，全因它完全切合了东莞本地人的消费观念和目前的经济环境。据新的《车辆购置税征收管理办法》（以下简称《办法》）规定，从2009年1月20日至12月31日止，对购买1.6升及以下排量乘用车减按5%（原是10%）征收车辆购置税。新《办法》将取代原来的《车辆购置税暂行条例》。车辆购置税实行一次征收制度，购置已征车辆购置税的车辆，在报废前、中途易手都不再另行征收。可理解为原车优惠4%左右。而在新《办法》实施前后，正好是年终购车的旺季，人们最关心的自然是买车后如何依法缴税。此办法的实施，大大刺激了2009年上半年的车市，刺激了广大准车主的购买欲。

　　购置税政策的正式实行，带旺了一批低排量的车型，其中又以日系车和自主品牌为多数，却“害苦”了一些排量尴尬（1.8L及2.0L）的车型，迫使部分厂商不惜自掏腰包，补贴这部分尴尬排量车型的购买优惠。有东莞本地的业内人士指出，购置税新政策的出台，不仅开启了东莞上半年车市，还为下半年的造势暖场，接下来，尴尬排量车型的购置税优惠政策能否顺利浮上水面就是焦点所在。

　　汽车下乡效果不大

　　地震级别★

　　汽车下乡，波澜不兴。据悉，经国务院批准，财政部会同国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局、质检总局等七部门联合印发《汽车摩托车下乡实施方案》，正式在全国启动实施汽车下乡。2009年3月1日至12月31日，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴。购买微型客车，摩托车的农民，向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金，有专家预估，虽然“汽车下乡”的汽车品牌及车型只限于哈飞汽车、东风皮卡、福田汽车、长城皮卡，但这也无疑促进了轻型和微型汽车在农村的普及以及这类车型的销售。

　　但有在东莞经销商用车、专用车（即上述货车、轻型客车等）的有关人员表示，汽车下乡政策对这类车型的作用不大，因为这个政策主要是针对私人购车，东莞目前的状况是买商用车有60%还是企业用车，且私人购车绝大部分的消费群体都是新莞人，新莞人在东莞又上不了蓝牌货车，这已经减少一大半的市场需求，另新莞人办手续还得回老家去办。该人员说：“到现在为止，我还没感觉到对商用车有推动作用。”

　　油费渐贵“无所谓”？

　　地震级别★★★

　　即使油费话题逐渐被炒热，但其地震程度显然不及购置税政策的施行。2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时决定，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。成品油税费改革实际上是压缩了石油公司的利益，让广大车主享受了优惠，这就降低了车主的养车成本，一定程度上带旺了整个车市。

　　此外，近期油价一月两调，也成为车市热议的话题。而东莞一些汽车经销商表示，油价虽然上涨，但车市在整体上仍然没有受到影响，未能看见一些对应油价的优惠促销行为出现。记者从东莞一些汽车经销商处获悉，油价上涨基本上对消费者的购车行为影响不大，大部分消费者仍认为油价和油耗是购车的次要元素，业内表示，油价上涨还不会这么快影响到车市销售。而且，目前车市销售火爆，很多车辆都是供不应求，所以目前还没有看出油价对车市影响的端倪。另有业内人士分析，车价的波动幅度远远大于油价的幅度，对汽车销售影响更为明显。

　　“以旧换新”无反应？

　　地震级别★★

　　和汽车下乡几乎同时出台，但其在东莞的影响力同样很弱。近期，国家适时推出小排量汽车购置税减半政策和汽车下乡政策，效果是显而易见的，对车市也起了强有力的拉动作用。近日，财政部会同商务部、中宣部、发展改革委等联合印发了《汽车以旧换新实施办法》（以下简称《实施办法》），《实施办法》规定，在2009年6月1日至2010年5月31日期间，报废使用不到8年的老旧微型载货车、老旧中型出租载客车，使用不到12年的老旧中、轻型载货车、出租车以外的老旧中型载客车以及提前报废“黄标车”(污染物排放达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车)，并换购新车的，根据报废车型可享受3000元至6000元不等的补贴。

　　旧车报废，也间接拉动了全国的汽车市场，促进新车的消费。《实施办法》的出台，是国家一系列购车优惠政策的后续，对下半年的车市也必将产生推动作用。但记者走访东莞一些二手专用车、商用车市场，并未看到因政策引起剧烈的市场反应。

　　但有业内人士分析指出，系列优惠政策或将继续成为撬动下半年车市重要杠杆，事实上，旧车报废更新补贴政策、汽车以旧换新优惠政策以及汽车下乡政策，已经组成了国家促进车市增长的整体计划，下半年车市仍需政策扶持。而上半年陆续出台的一系列优惠政策，将成为引导下半年汽车市场走势的重要政策指标。

　　经销

　　新店保守扩增

　　雨量级别▼▼▼2009年上半年经济环境虽然不太好，但东莞仍有一些汽车品牌的4S店逆势而生，为东莞本来干旱的车市带来一点“小雨”。今年前6个月，东莞仅有奔驰寮步店、莲花虎门店、大兴雷诺寮步店、麒麟南城店和一汽丰田东城店5家新车行开业。加上准备年内开业的东风风神东嘉店、比亚迪勤力店和斯巴鲁南城店，也只有8家店，与2008年新开20多家店相比，扩张速度明显放缓。特别是日系车开店速度全线放缓，表明东莞车市已步入巩固发展期。而广物正通达雪佛兰乐驰4S店销售经理叶伟明表示，针对中小车型市场，其所销售的车型在价格和外型上还是有一定的优势，开4S店正是品牌逆势扩张的机会。

　　一些4S店所销售的车型在2009年开店之初尚属于入市阶段，销量并不是很高，但随着相关优惠政策的相继出台，对新款车型特别是低排量的小轿车的销售起到带动作用，从2009年上半年的销售情况看，虽然一些4S店的业绩尚不太好，但是销售负责人则表示有信心会越做越大。

　　随着车市常规淡季的来临，一段时间内汽车销售是疲弱的，但一些在上半年开店的4S店销售负责人都看好市场的销售情况。国家的优惠政策鼓励买车，车市会因而兴旺，但程度如何则视乎经济环境的走势是怎样的。业内人士认为，经济危机的影响、购买力的下降和汽车销量的迅速下滑，是导致投资客放缓在东莞建4S店的主要原因。由于东莞在4S店建设上已经过2006年、2007年、2008年三年的快速增长期，经济危机会让投资者更加谨慎，而此前爆发式增长的扩张模式也难以持续。

　　老店欲站稳阵脚

　　雨量级别▼与2009年上半年新入市的汽车销售商不同，一些老牌的车行则采取稳当的销售方式，稳守已有的销售阵地，可以说，老店的经营仅仅维持了本地市场“泥土”的“微湿度”。记者走访了市内一些老牌的车行发现，大部分门店里都没有太多的看车人群。东莞市兴华汽车销售有限公司销售主管谢志澎告诉记者，受近期油价波动的影响，其车行在7月份的销售情况并不佳，客流量有所减少。与品牌4S店相比，他们还是具有价格优势，而且多品牌销售也是吸引车主的又一因素。国家优惠政策对车市的影响虽然积极，但是这只是影响到部分消费者，如选择低排量汽车的准车主，而对于高档车的消费者来说优惠政策并没有太大的吸引力，购车与否还是因应了自身的具体消费情况。

　　而对于下半年的车市走势，汽车销售是否会继续受国家出台的鼓励政策所刺激，兴华车行销售主管谢志澎则认为7、8、9月份属于一个观望期，部分车主会等待10月份或将举办的各大车展的优惠而购车，但也有部分车主会选择有价格优势的老牌车行进行购车。总的来说国家相关政策的影响也并不见得是全面的。

　　据了解，东莞车市到2004年前后，已有50多家4S店。在随后的4年中，东莞每年新增4S店少则10多家，多的近30家。2007年、2008年则进入投资高潮期。至去年年底，东莞汽车4S店近130家，各类二手车商及汽车维修厂、美容店数千家。

　　“东莞汽车经销商这么多，已经过了那个供不应求的时代。现在的竞争非常激烈，不可能只盈利不亏本，暴利时代已经终结。”东莞汽车维修行业协会秘书长张华文表示，他见证了东莞车市从快速发展到繁荣的全过程。有业内人士对此表示，如今东莞一些汽车经销老店都在采取保守的经营策略，仅欲在新一轮大气象来临之前站稳阵脚，看清形势。