台海网7月28日讯（福建日报）日前，国家发改委就铁道部、安徽省、江西省、福建省人民政府关于京福高铁项目建设中《新建合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目建议书》作出正式批复，为提高铁路运输服务质量，优化和完善东部地区铁路网结构，促进沿线旅游资源开发，加快海峡西岸经济区发展，同意新建合肥至铜陵至福州铁路。

　　合肥至铜陵至福州铁路客运专线作为京福高速铁路客运专线重要组成部分，连接京沪高铁、合蚌客用专线、杭（州）长（沙）客用专线，与相邻客运专线联系紧密，并经合肥至巢湖至铜陵过江至黄山、江西上饶、福建南平，引入福州铁路枢纽福州站。线路全长813公里，同步建设合肥经庐江至铜陵铁路项目、合肥至铜陵至福州客运专线最长特大桥梁——---铜陵长江公铁大桥，并建设铜陵北站（初步选址铜陵县钟鸣镇鲇鱼山北侧的上周村，车站距钟鸣镇约5公里，距市区约23公里）。铜陵北站单项设计建设规模为6000平方米，实际建设规模超过10000平方米。

　　根据批复，项目投资估算总额暂定为1007.1亿元，其中工程投资937.1亿元。"批复"同时要求铁道部、安徽省抓紧与交通部门协商，围绕铜陵长江公铁大桥建设方案，研究明确桥位、技术方案、铁路与公路工程的衔接、公路工程的建设时机等，以为整个项目顺利开工建设奠定坚实基础。（叶干英 张援南）

　　计划2014年全线建成

　　根据项目工程可行性研究报告，新建合福客运专线自安徽省会合肥引出，在现有的淮南铁路南侧东行，经长临河至巢湖市以南，经无为，与庐铜铁路共建长江大桥越江至铜陵，经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山至江西省，经婺源、上饶越武夷山山脉至福建省，经武夷山、建阳、建瓯、南平、宁德（古田）、闽清，沿闽江北侧引入福州火车北站。

　　合福客运专线线路全长808.411公里，总投资1173.19亿元；其中福建段长278.278公里，投资约367.31亿元。

　　合福客运专线共设车站22个，桥隧比达83.6%，按设计时速350公里、双线电气化、最大限坡20‰标准设计，力争2009年底控制性工程动工建设，2014年全线建成。

　　线路远期将对接台海通道

　　据了解，合福客运专线福州段近期将引入福州火车北站，远期接至福州火车东站（设在长乐市鹤上镇、莲花山东侧），近期建设线路长约70公里，投资约85亿元。

　　合福铁路客运专线北接合蚌客运专线和京沪高铁，并通过它们直达北京，形成京福快速铁路通道，实现以北京为中心的环渤海城市群和以福州、厦门为中心的海峡西岸城市群的快速对接。

　　线路还将在适当时候通过规划建设的台海通道延伸至台湾，形成京福台快速铁路通道，使大陆与台湾通过高速铁路直接相通相连，实现两岸的快速沟通。

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