“为什么选3号(方案)？(因为)和现在交班时间最接近。”昨日记者从深圳市出租车错峰交接班“四选一”模式现场会上获悉，运发深华公司643台出租车中有66.56%选择了3号方案(上午7时前和晚上7时30分后进行交班)。记者采访其他公司的哥也发现，除了少量的哥在签订合同时就拟定了双班制，大部分的哥都青睐2号或3号方案。为此，有市民担心，如此集中选择会否造成新的打车断档时段。

　　昨日上午，深圳市交通局在运发集团深华运输总公司举行“深圳市出租车错峰交接班‘四选一’模式现场会”，要求全市出租车一个月内全部实现错峰交接班，彻底解决高峰期打车难问题。记者现场了解到，作为深圳市最大的出租车公司之一，深华公司所有出租车司机已100%签订了错峰交接班承诺书。

　　现场会六成的哥选3号方案

　　据了解，截至7月27日下午，深华公司643台出租车的1423名主副班司机100%签订承诺书，其中选择一、四方案的共78台车(占12.13%)，选择2号方案的137台车(占21.31%)。选择3号方案的最多，有428台车(占66.56%)。

　　深华公司的主班司机谭文武告诉记者，他与副班司机选择了第三方案即晚上7时30分以后交接班。为了保证副班司机利益，他主动将副班司机的日租金由原来的180元减为170元。谭司机表示：“我们感觉这个方案对我们司机影响最小，同时也能保证高峰期内打车。经过两天的实践，我觉得这种错峰交接制度是完全可以做到的。”

　　一个月内实现错峰交班

　　深圳所有77家出租车企业(红的68家，绿的9家)的主要负责人参加了昨天的现场会，深港出租车公司董事长王文仲代表深港、鹏程、金鹰、小出、运发、迅达、安达、旅游等8大出租车企业(8大企业占全市出租车50%以上运力)，向全市出租车企业和驾驶员发出倡议。

　　深圳市交通局局长黄敏表示，出租车错峰交班“四选一”模式能确保市民利益优先，有效缓解高峰期打车难问题，交通部门决定即日起在全市出租车行业中推行这种模式，驾驶员自主选择不同方案后，企业与驾驶员签订承诺书，实行承诺制，实现行业全覆盖。

　　黄敏还透露说，深圳上周启动了深圳出租车行业文明服务活动，在为期一周的企业自查和抽查中，全行业共检查出租车10307台，查出问题1505个。从检查的情况来，车容车貌和服务情况有了初步改善，但部分车辆仍不尽如人意，上下班高峰期，部分车辆仍未实行错峰交接班，引起市民不满。为此，他要求各出租车企业将推行错峰交班“四选一”任务逐级分解到人，全程跟踪督办，确保一个月内实现出租车司机100%签订承诺书。

　　■ 焦点

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　　交班模式可否半月轮换？

　　昨日记者在采访中发现，许多的哥都选择了3号方案，即晚上7时30分后交接。有市民担心，过半的哥集中选择会否导致7时30分的时候车难打呢？鹏程出租车公司一名负责人为此建议，可以实行半月制来规避新断档期的形成。

　　花城出租车公司的张师傅认为，四种方案各有弊端，2号方案交接班时间太早；3号和4号方案则直接影响到副班的运营收入。张师傅称，以前晚上6时交接班，现在推迟一个半小时，至少要减少150元的收入。不过权衡4种方案，张师傅认为3号方案的影响相对较小，如果能和副班协商好的话，他会优先考虑这种方案。张师傅还表示，建议不要从行政上作出硬性规定，如果全市的出租车在同一时间交接班，那么很可能会造成另外一个时间段的打车难问题。不少市民看到报道后也表示，若集中选择其中一种方案，会否导致新的打车断档期的产生。

　　鹏程出租车公司一名负责人建议，交班方案的选择适当灵活些就可避免形成新的断档期。例如可以半个月实行2号方案，半个月实行3号方案，即半个月夜班司机开晚高峰，半个月白班司机开晚高峰，“这样白班司机和夜班司机一人可以开半个月的晚高峰，又不涉及份钱的调整”。

　　有业内人士认为，此前的哥选择在晚高峰中间交班也正是涉及了如何分配这段拉客高峰期利益问题，若以一月来计，每人开半个月高峰，则相对来说比较公平，“只要主副司机能够协商好不在高峰期交班，解决了高峰期打车问题，方案从理论上讲是可行的。”

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　　主副班利益分配如何平衡？

　　昨日记者在上步路口随机采访了一名的哥焦师傅，他告诉记者，这两日公司已经让他们和夜班司机签订承诺书了，“我俩初步选3号方案，但就是份钱扯不清楚”。焦师傅所说的份钱是副班司机交给主班司机的费用，每组主副班司机各不相同，而份钱多少更与交班时间密切相关。“我不会因为几块钱和副班闹不愉快的，但这个事情也要找个双方都合适的价钱，”焦师傅告诉记者，如果晚高峰让副班开那就要多给他50块钱，但副班又觉得有些高。

　　记者从出租车企业了解到，企业也尽量调解主副班司机类似的利益矛盾，每个主副班签订协议时公司部门经理或者老总都会进行调停，“矛盾总是会有的，主要看你怎么去沟通”。

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　　一号方案是否符合劳动法？

　　据了解，由于1号方案涉及到主副班司机最初包车时签订的合同，因此选择该方案的司机最少。昨日有市民向本报提出，如果选择1号方案，的哥工作超过12小时是否违反了《劳动法》？根据第一种方案，两名的哥在每天上午7：00前进行交接班，一人开一天，除去中午休息的时间2小时，晚上12时收工，的哥一天开车15小时，远高于劳动法规定的时间。而花城出租车公司的张师傅也认为，第一种方案实施起来有安全隐患，“一人一天制很容易造成疲劳驾驶，出了交通事故谁来买单？”

　　本版采写：深城记者任笑一 郭启明 通讯员许觉辉