深城记者孙天明 报道在黄绿标政策执行5年后，深圳目前全市约剩余20万辆黄标车未被淘汰。明年起的一年半时间，深圳将淘汰更新至少10万辆黄标车。记者昨日从市环保局获悉，黄标车限行范围将进一步扩大，预计从后年7月1日起，禁止黄标车在市区各主要路段行驶。

　　黄标车仍剩余20万辆

　　深圳自2004年8月以来，通过采取黄标车限行、增加黄标车尾气检测频率等行政手段加快黄标车淘汰更新，黄标车数量由28万辆减少到目前约20万辆。市环保局有关人士告诉记者，大量研究表明，一辆黄标车的单车污染物排放量分别为国Ⅲ车和国Ⅳ车的14倍和25倍。

　　“采取经济鼓励政策加快黄标车淘汰更新，有利于大幅度削减尾气污染排放，进一步改善大气环境质量。”市机动车排污监督管理办公室 负 责 人 表示，目前由于缺乏必要的经济鼓励政策，单纯采取黄标车限行等行政手段的社会压力很大，黄标车淘汰更新速度缓慢，迫切需要采取经济鼓励政策与行政管理手段相结合的方式引导黄标车提前淘汰更新。

　　先期计划淘汰10万黄标车

　　在今年市“两会”上，就有多位政协委员提议对黄标车淘汰更新给予补贴，比如政府在车主重新购买符合深圳排放标准的汽车时，按车辆购置税的一定比例予以补贴。市环保局也算了一笔账，如果参照北京、杭州等城市的做法，深圳全部淘汰20万辆黄标车的奖励资金约6亿至8亿元。而根据国内外城市经验，使用年限9年以上且未达强制报废年限的黄标车将是重点淘汰对象，那么深圳预计淘汰50%老旧黄标车，也就是10万辆，需要投入的财政鼓励资金大约是3亿元。

　　就环境效益而言，在10万辆黄标车提前淘汰后，每年至少可削减20万吨污染物，机动车污染物排放总量可削减30%左右，相当于为140万辆国Ⅲ车或250万辆国Ⅳ车上牌腾出容量空间，环境效益非常可观。

　　据了解，市环保局正在研究制定采取经济鼓励政策加快黄标车淘汰更新的对策措施，如果财政资金得到落实，计划自2010年1月1日至2 0 1 1年6月30日分三个阶段 鼓 励 黄 标车的淘汰更新，预期淘汰全市50%大约10万辆黄标车。

　　异地黄标车也将在深受限

　　除了加速淘汰外，黄标车在深圳的生存空间也会越来越小。记者了解到，市环保局有意逐步扩大黄标车限行范围，从2011年7月1日起，禁止黄标车在市区各主要路段行驶，同时将异地车纳入统一监管范围。

　　深圳自2005年7月1日对黄标车实施限行以来，在开始的两年里一直没有增加限行时段和路段。其间曾传出滨河路要限行的风声，后来由于滨河路限行影响面太大而作罢。去年7月，限行路段终于扩大，笋岗路被添加为限行路段，今年1月，华富路增添为限行路段，而7月1日起，上步中路也被划为限行之列，深圳已经连续三次扩大限行路段。

　　据了解，连续扩大黄标车限行路段主要是机动车污染已经成为深圳空气污染的主凶，而深圳将要在2011年举办世界大运会，对空气质量的要求会更为严格。

　　■ 他山之石

　　北京投10亿

　　淘汰黄标车

　　采取限行措施与适当经济鼓励政策加快高排放车辆(黄标车)淘汰更新是国际通行做法。欧美、日韩等国家在对黄标车采取限行措施的同时，都对提前报废更新车辆采取不同形式的经济鼓励政策，取得了明显的环境效益和经济效果。

　　北京市于2008年底出台黄标车淘汰鼓励政策，计划投入10亿元加快淘汰北京市内的35万辆黄标车。杭州市政府也于2009年3月出台了黄标车提前淘汰补助政策，计划投入1亿元资金淘汰杭州市内的3.4万辆黄标车。目前，上海、广州、南京等城市也拟出台黄标车淘汰鼓励经济政策。