正在灌注混凝土的石虎关跨线桥 记者 李振宇/摄

　　桥梁是直线和曲线的艺术，昆明投资82亿元建设的二环快速系统，包含老桥的提升、新桥的贯通和与周边道路的互通，二环高架系统就像一座巨大的竖琴，演奏出现代昆明凝固的桥梁艺术。东、南、北二环流线起伏的桥面、弧线优美的匝道、飞跨铁路桥的壮美，将成为昆明城区最美的桥梁。

　　在昆明信息港（www.kunming.cn)上，很多网友纷纷向本报“搜寻昆明之最”活动推荐立交桥、道路之最，其中包括昆明最早的立交桥、最大的快速交通系统、最高的桥梁……对此，我们进行了一些梳理，从今天开始，将首先向读者介绍二环建设“之最”。

　　记者黄朝红 东二环主线需跨越石虎关立交与菊华立交之间的贵昆铁路，这座铁路桥目前是双轨，而不久的将来将增加为4轨，东二环跨越铁路桥的两座桥墩之间的距离达到30多米。然而由于贵昆线每天近100对列车照样行驶，根本腾不出空间采用满堂脚手架浇筑桥面，也腾不出时间架设钢箱梁。昆明市城投公司同意施工方中铁二十局采用“悬臂浇筑”的方法进行施工。

　　“悬臂浇筑”法，原本是建设跨越大江大河的桥梁时才采用的办法，在昆明的城区建设上，东二环石虎关立交桥是唯一采取这种方法的桥面。

　　在石虎关立交附近的铁路桥上，两块宽度为25米左右的桥面，分别从两座墩柱向中间延伸，近日桥面已经“合龙”。这是一个非常壮观的施工场面，号称“亚洲连续钢构第一高桥”的红河大桥就是采取这种方式建设的。

　　石虎关跨越铁路桥，在2座27米的墩柱连接的平台上，先编制出钢筋箱，浇筑成一块承重的平台，再借助这块“根据地”，向前编制、焊接桥面的钢筋箱，一次只能向前悬臂延伸3-5米，大约一周以后，待这块宽25米的桥面浇筑凝固，才可以借助于这块桥面的承重，再往前延伸，直到两个墩柱向内延伸的桥面“合龙”在一起。

　　为什么在城市桥梁建设中要“兴师动众”地采取大江大河的桥梁建设方式？按理说，采用满堂脚手架要节约大约1/3 至1/4的资金，但由于桥面高度达到27米左右，在贵昆铁路一段搭建这么高的脚手架，非常难以保证列车行驶的安全；如果采用钢箱梁架设在贵昆铁路桥上，单是吊装钢箱梁就至少需要7-8个小时连续作业，而一天都不能中断列车运行的贵昆铁路，根本腾不出这么长时间来吊装钢箱梁。无奈之下，昆明市采取了成本较高、速度较慢，但不影响地面、铁路交通的施工方式。可见，在一个成熟的城市市中心开展大型工程是多么困难、多么费钱、多么惊险。

　　从地面仰望石虎关跨越铁路桥，我们头上的帽子都掉在了地上。昆明的楼在长高、昆明的路也在长高，高架桥都长到了9层楼高。在昆明这个出行逐渐趋向机动化、汽车每年以15%-20%的速度增长的城市，未来，我们除了地面行车，我们还将在空中飞驰。 （都市时报）<