2009年7月29日上午，一场由大理州政府与云南祥鹏航空合作开展旅游宣传的合作正式启动。在未来一个月的时间内，祥鹏航空将在所辖旗下所有航班上，向超过20万人次的旅客全方位推介大理丰富的旅游资源。“这种航空企业与政府合作搞旅游推介的模式，可以说在云南省是首创之举。”祥鹏航空首席运营官胡波告诉记者。

　　航空企业与云南旅游发展之间相互促进、共同成长的历程，从上世纪末金孔雀云南航空公司载来八方游客之时就开始了。“航空强省”目标的建设，已经为云南旅游业这个支柱产业插上了腾飞的翅膀，为云南省旅游二次创业助力。

　　曾让云南旅游业“大放异彩”

　　由于云南交通条件的特殊，乘坐飞机成为了出入云南最为便捷的选择，这也注定了民航业的发展，将在云南旅游产业发展过程中扮演最为重要的角色。

　　“即便是今天高速公路已经四通八达了，来云南旅游的旅客要想在较短的时间内在云南玩得尽兴，不乘坐飞机是很难实现的。”胡波告诉记者。上世纪80至90年代，云南人成立了全国第一家地方航空公司——云南航空，并打响了“西双版纳旅游”的名牌。

　　1985年成立的云南航空公司到1990年机队规模已经达到了10架飞机。而在云南航空公司迅速扩张背后的支柱，是云南旅游业的迅速崛起。

　　1990年4月，云南省第一个支线机场——版纳机场正式投入使用，此后开辟了至大理、丽江、上海、广州、北京、长沙、郑州、天津、成都、珠海等多条航线，成为省内仅次于昆明的第二大航空口岸。“西双版纳旅游”成了那个时代最热门的词语，西双版纳旅游收入接近全省的40％以上，一度支撑起了云南旅游的半壁江山。

　　上世纪90年代以后，云南旅游开始进入加速发展阶段，并最终确定了云南省支柱产业的地位。这个过程中，云南民航业壮大功不可没。一轮大规模的改扩建工程、支线机场新建工程在这个时期启动。“因为在云南修建高速公路成本较高，修建一个支线机场的费用甚至不及修建几公里高速公路，这让云南修建支线机场成为了偏远地区发展旅游交通的最好选择。”云南机场集团相关人士介绍。丽江、大理、迪庆等5个机场先后兴建，云南旅游面临的交通基础设施落后局面，开始得到逐步缓解。丽江、迪庆等原本知名度相对落后的景区，逐步赶上并超越了大理、版纳等传统热点旅游景点。云南旅游业开始进入了一个“处处开花，大放异彩”的新时期。

　　群雄逐鹿助推旅游二次创业

　　昆明的一些传统热点景区旅游业的发展，在99世博会之后开始进入增速放缓阶段，加之周边省区旅游业崛起，让云南省开始尝试进行旅游二次创业。

　　在这个时期，云南的航空市场迎来了前所未有的繁荣景象。2001年，云南航空并入东航集团成为东航云南分公司后，云南祥鹏航空公司成为了东航云南分公司之后的第一家云南本土基地航空公司。此后，云南英安航空公司成立。2009年，昆明航空挂牌，云南省政府与东航、海航签署合作协议，这表明了云南省打造航空、旅游强省的决心。川航云南分公司近期成立，也瞄准了云南旅游资源带来的巨大市场。

　　2009年1月，腾冲机场通航。游客纷至沓来，这片当初规划的滇西火山热海边界旅游区迅速升温，半年后，飞往腾冲的航班量每天已经增加到了9班，航空公司由东航云南分公司一家独飞，变成了有其他航空公司参与。云南机场集团还以全新的模式，参与到了腾冲本地的旅游资源开发中。这也在云南省旅游二次创业中，开辟了一个独特的旅游开发模式。

　　“航线不仅仅带来旅客，也带来投资者。”大理州旅游局局长马金钟说，作为云南旅游产业发展和改革的综合试点地区的大理，未来还将会与更多的航空公司合作，“当然，我相信这样的合作推介，也适用于全省的旅游业。” 首席记者 冯兴杰