本报记者 杨拓

　　先天不足

　　经适房小区车满为患

　　道里区河柏小区和河松小区，是哈尔滨市较早的经济适用房小区，近几年停车难的问题开始显现。该小区内拥有一定数量的车库，但远远不及私家车增长的数量，大量的私家车停在了小区内公共用地和防火通道上。没车的居民对乱停车意见颇大。

　　哈尔滨市城市规划学者张晓光说，类似河松、河柏这样的小区多是在2000年左右开始兴建的，相关规划部门参考当时全市的汽车保有量，并没有硬性要求小区内修建停车位。也就是说，当时的规划理论并没有考虑到飞速发展的汽车行业，所以这些小区在停车问题上先天不足。

　　后天弥补

　　立体车库难满足需要

　　爱建社区，是哈尔滨市相对比较高档的小区，但是也面临着停车难的问题。一到夜晚，几乎所有的道路车满为患，尤其是紫园路。

　　近几年，在友谊路靠近公路大桥附近，兴建了很多高档小区，开发商已意识到小区业主停车难的问题，纷纷引进外地比较流行的立体车库。但是新的难题也出现了，即消费高档小区的市民几乎家家都有车，有的家庭甚至不只一辆车。走访中，一位不愿透露姓名的市民表示，他相中了友谊路上的一处高档小区，但小区的开发商只能出售给他一个车位。他家现有3辆车，如果开发商不卖给他另两个车位，他就考虑在别处买房了。

　　利润丰厚

　　停车产业有“钱”力可挖

　　其实，停车难早已不是新鲜事儿了。张晓光说，早在上世纪五十年代，西方城市就已遭遇停车难了。针对城市空间有限，车辆却急剧增加的状况，学者们在上世纪六十年代提出了立体车库的理念，且很快就完善了相关“停车产业”。近年，该模式在国内发达地区逐渐兴起，但哈尔滨市尚未大规模应用。

　　哈尔滨市经济学者杨小青说，机械式立体停车设备将是未来几年内停车设备发展的主要方向，也应是商家投资的重点。其优点：一是占地面积较小，空间利用率高；二是造价低、工期短，资金回笼快。机械式停车设备每个车位投资约3万元至12万元，而土建式停车库每个车位的造价约为15万元以上；三是存取快捷，一般一次存(取)车时间不超过120秒。此外，在防盗性和防护性以及改善市容环境等方面都具有优越性。

　　杨先生在哈市经营一家立体车库营销公司，他说，一些开发商已经意识到了立体停车位的好处，部分高档小区的停车场已经应用了立体停车的模式，而且出售车位的利润相当丰厚。据杨透露，在公路大桥附近靠近江边的一处高档小区，就采用了这一技术，修建的立体车库每个车位的造价仅为两三万元，而出售给业主的价格则达25万元左右。仅仅是百余个车位，就为开发商获利近千万元。

　　解停车难

　　借鉴房地产开发模式

　　杨小青说，哈市应把停车产业当做房地产来进行开发，但想要真正将哈市无限的停车产业商机转变为真实的利润，还须迈过开发这道关口，相关机制需要调整。首先，要激活国有资源，即以全市国有经营性停车场为龙头带动“停车房地产”的发展。其次，以“建设—经营—转让”的经营模式吸纳民间资金参与到城市建设中。第三，适当减免费用，扶持有开发意向的单位或企业。

　　相关资料显示，仅3年时间，哈市的汽车数量从30万辆猛增到60万辆，而全市停车位只有11万辆。就目前哈市的汽车保有量来说，就已存在广阔的市场了。而且按照目前车辆的增速来看，哈市汽车保有量很可能在5年内达到100万辆，从某种程度上说，100万辆私家车可能会对哈市的交通产生巨大的压力，但如果从市场开发的角度来看，100万辆私家车绝对是前景无比广阔的市场。