深城记者龚萍 实习生陈静 报道一个高2.4米左右的“龙门架”成了活生生的“拦路虎”，拦在连通深圳和东莞的道路之间。这个两车道宽的龙门架横亘在东莞塘厦沙湖通往深圳宝安观澜的沙湖大道上，将高于2.4米的大货车、大巴等齐齐挡在门外。挡住的不仅仅是过往车辆，还有两地的商贸人流往来。面对来自东莞方面的拆除呼声，修筑龙门架的观澜街道办昨日回应称，今天将组织人员实地检查，再根据实际情况考虑拆除的可能性。

　　[探路]高于2.4米车辆无法通过

　　昨天中午，记者来到东莞塘厦镇沙湖村，车辆沿着沙湖大道从沙湖驶向深圳观澜，在观澜与塘厦沙湖交界处，一个限高2.4米的限高架戛然挡在眼前。黄黑相间的龙门架，两边由两根钢柱支撑，中间用一根横梁衔接，形成∏形铁架，架身上标示着“限高2.4米”，而附近居民习惯称其为“龙门架”。

　　只见来往车辆中，除了轻松跨过莞深边界的小轿车外，还有一些车身接近2.4米高的货车，驶过时则显得“步履蹒跚”。不时有货车车顶紧贴龙门架，小心翼翼地缓缓从梁下通过，稍不留神就有卡在中间的可能。还有少数从深圳过来的大货车，在龙门架前“望路兴叹”，纷纷折回。一位经常往返莞深的货车司机陈生说：“走这条路就是想着不用过收费站交过路费，既然过不去只能走其他路了。”

　　[呼声]呼吁拆除方便交通往来

　　塘厦沙湖和深圳观澜毗邻，商贸来往本身就很密切，作为东莞深圳两市的毗邻地，也是连通莞深的重要枢纽。此前，东莞市交通局局长韩任海曾经在公开场合表示，塘厦沙湖的龙门架使大货车无法通行，封锁了发展，实际上是阻碍了珠三角交通一体化。

　　“对普通人来说也许影响不大，反正小车可以过，但是对于企业来说，货车不能从这过，就意味着要绕道，运输成本会提高。”一位不愿透露姓名的业内人士指出，龙门架的设立，最直接受影响的是附近地区企业的经营发展。

　　昨日，塘厦宣传办有关负责人告诉记者，这个龙门架是在2003年左右由深圳观澜提出而建设的，当时深圳方面还征求了沙湖居委会的意见。居委会在研究建龙门架的可行性时，曾经收到过不少村民的反对意见，认为建龙门架会阻碍两地交通往来。

　　■ 有此一说

　　龙门架为何而建？

　　[猜测一] 附近收费站为多收费而建

　　在众多关于龙门架为何而建的说法中，“附近收费站为多收费而建”成为众矢之的。东莞市交通局局长韩任海曾指出，“塘厦原本1.3公里可以上高速，为了收费，搞了个龙门架，使得大的汽车过不去，反而封锁了发展。”这里的“龙门架”指的就是位于塘厦沙湖和深圳观澜交界处的龙门架。

　　由于这个“龙门架”所处的沙湖大道和附近另一条沟通莞深两地的243县道几乎平行，进出两地的路程也大致相同。而在243县道上，莞深两地分别建有单向收费的黎光收费站，进出两地至少需花20元左右。因此，一旦大货车没办法通过龙门架来往莞深，就得从收费道路互通了。

　　黎光收费站东莞站有关负责人对此坚决否认：“我们也不知道这个架子是谁建的，东莞的黎光收费站是2006年2月才建的，而这个架子听说在2003年就有了。”

　　[猜测二] 沙湖村为保护村道而建

　　还有人指出，这可能是沙湖村为了保护自己建的村道，不让大货车的频繁来往损坏道路，而特意建了龙门架。昨日，塘厦镇有关负责人对此否认，还表示沙湖村的不少村民实际上也反对龙门架的设立，呼吁能够拆除。

　　■ 回应

　　观澜街道今天将调查

　　昨天下午，记者联系到观澜街道办市政服务中心的一位肖姓负责人，在获悉东莞要求拆除该龙门架的呼声后，该负责人表示，今天将组织有关人员前往实地调查。“我们在莞深边界设立的龙门架，一般是为了标示出边界所在地，而且一般限高是4米多，不可能限高2.4米这么矮。”她表示，在实地调查之后，将考虑是否需要拆除该龙门架。