□武洁

　　昨日，京沪高铁总指挥部有关人士透露，初步考虑，京沪高铁座票价格会是“比较合理”的500多元，但最终还要报国家发改委批准。预计明年底前可全线贯通，2011年五一之前完成铺轨，进入系统调试阶段，2012年前开通运营。（7月30日《新京报》）

　　全程运行仅4个多小时的京沪高铁，的确让火车进入了飞机时速。既然“时间就是金钱”，那么，接近了飞机速度的高铁，收你“飞机价”要说也天经地义。从这个角度来看，京沪高铁500多元的座票价格也算得上 “比较合理”。

　　但话又说回来，京沪高铁固然投入不菲，但作为基础设施的公共服务项目，京沪高铁的投入其实更多的是来自国家财政，从这个角度讲，全体公众都是出资人，既然如此，以向出资人收取费用的方式来收回投资，不仅不天经地义，简直荒诞不经。作为出资人的公众，被人卖了还得帮人点钱，岂不成了冤枉？可见，高铁定价，既是出资人又是消费者的公众，其话语权至少不应被有意无意地屏蔽。

　　此外，京沪高铁的开通运营，固然在运行速度上极大地提升乘客的感受，适当地提高收费也不无道理，但把票价的涨幅与速度的提升搞成正比关系，显然不恰当。京沪高铁其实并不能自比于五星级酒店，不住五星级酒店并不影响公众的基本住宿需求，而将来舍弃京沪高铁而不乘，或可成为不可承受之重。从铁道部开行动车之后，普通列车锐减甚至取消，低价列车基本无处寻觅的情形来看，京沪高铁开行之后，显然会成为主要运能，铁道部将不会放任低价列车继续抢生意。尽管商务人士对京沪高铁表示欢迎，但显然没有让全体公众去向商务人士的购买力看齐的道理。事实上，作为公共基础设施的高铁，其定价本该秉承低价策略，否则，铁道部究竟是在建“世界最快铁路”，还是建“世界最赚钱铁路”，颇值得怀疑。

　　最后，从火车提速与运行图改变之后各种出轨事故频发的现象来看，京沪高铁的安全性究竟怎样，是否经得起考验，也同样需要被打上个问号。铁道部真要为京沪高铁定五星级的价格，恐怕也得先把安全这个最重要一课补上再说。