铁路提速 长途汽车客运受影响 丽泽站运营量不及以前三成 北京运输管理局指明行业新方向——

　　长途汽车开往火车甩站的小城镇

　　铁路提速后，长途客运汽车在市民心中的地位逐渐降低，整个行业随之陷入低谷。客运量不及以前三成的丽泽长途汽车站，正是本市长途汽车客运业现状的一个缩影。

　　在铁路提速的大背景下，北京市长途汽车客运业已经确定了新的发展方向：填补铁路空白，去火车去不了的地方。

　　丽泽站·曾经

　　京太线 黄金时期每天50班

　　丽泽长途汽车站成立于1994年，位于丽泽桥东，属于丰台区卢沟桥乡太平桥昌盛投资管理中心的下属单位，是北京十家长途汽车站之一，是北京到山西、江苏等地的长途汽车枢纽站点。

　　2005年至2007年，政策宽松，汽油价格相对较低，火车动车组发展没有形成规模。基于这些原因，那三年成为丽泽长途汽车站的黄金时期。

　　北京到太原曾经是丽泽长途汽车站的黄金线路，北京大部分到太原的长途汽车都要从这里发车、停靠。这条线路也是丽泽长途汽车站每年收入来源的大头。

　　在丽泽长途汽车站运营的太原线长途车共有96辆。车站每天安排50班，高峰时段每15分钟就能走一班车。那时，乘客到汽车站买了票后，稍微等一会儿便可以出发了。

　　由于长途汽车票价不是由国家统一规定，而是只需在一个限定票价范围内，汽车站可随着旺季和淡季调整价格。

　　所以，当时京太线平时的票价为121元，而春运、暑运期间则会卖到149元。

　　丽泽站·现状

　　票价低过百 运营量缩减

　　从今年4月1日起，这条曾经的黄金线路，受到了前所未有的冲击。

　　在丽泽长途汽车站停靠的96辆跑太原线的长途汽车中，有14辆办理了报停手续，而实际数字还远不止这些。

　　如今，仍在坚持运营的长途汽车不到40辆，而每天50班的运营量也缩减到了14班。

　　为了招揽客人，丽泽长途汽车站采取了降票价的措施。从4月1日开始，票价下调为99元。

　　虽然票价的降幅很大，但客流量却没有好转。

　　另外，在丽泽长途汽车站，北京至江苏的长途线路受到的冲击也比较大。而其他线路虽然没有受到明显的冲击，但运营情况也不太理想。

　　现在，原先每年能向上级公司缴纳千万元的丽泽长途汽车站，现在为了节省电费，甚至连站长办公室的电灯都不舍得开，一切只能勉强维持。

　　丽泽站·算账

　　运营量不到以前三成

　　丽泽长途汽车站业务科的李科长表示，一班客车的座位平均约40个，京太线在每天50班客车时，淡季的上座率都能达到六成以上。

　　如今，该站每天发车14班，平均上座率只有50%，有时一班车的乘客只有六七个，最少时只有3人。

　　根据以上数据，记者粗算发现，京太线的运营量已经不足原来的三成。

　　丽泽长途汽车站京太线运营状况对比

　　2008年 2009年6月 6月

　　出车量（辆）760 321卖票 24165 5702总数（张）票款总 3498185592529金额（元）汽车站 277493 46946票提（元）票价（元）121元 99元注：票提为票价的8%

　　丽泽站·诉苦

　　动车组一开 长途车“瘫痪”

　　为什么京太线从原来的黄金线路沦落到如此境地呢？丽泽长途汽车站的贺站长认为，动车组的开通是最主要的原因。

　　今年4月1日，北京到太原的动车组开通，长途汽车京太线一下子就“瘫痪”了。

　　据悉，京太线动车组二等座的票价为157元，每天共开行8对列车，单程只需3小时。

　　长途汽车呢？降价后的99元票价虽然还算有些竞争力，但路途耗时却是动车组的两倍。

　　与火车相比，长途汽车现在最大的优势就是发车间隔时间相对较短，但绝大部分乘客更关心的还是旅途时间的问题。

　　据贺站长讲，如果一班长途汽车的载客量不能超过15人，那么一趟车跑下来，肯定会赔本。

　　但即使乘客未达到15人，为了保住信誉，司机也无法推迟发车时间。

　　那么，车票还有继续降价的余地吗？答案是否定的。

　　贺站长认为，由于油价居高不下，令运营成本根本无法回落。

　　政府解惑

　　随着铁路动车组的线路增多，车次增加，长途汽车客运业受到了很大的冲击，丽泽长途汽车站的现状正是当下这一行业的缩影。

　　经记者多方了解，本市其他9家长途汽车客运站的运营状况均在不同程度上受到了冲击。

　　如何协调产业结构，以应对铁路给长途客运业带来的冲击？这是摆在整个行业面前的大问题。

　　日前，北京运输管理局省际客运管理处的负责人郭女士接受本报记者采访，透露了铁路提速大背景下长途客运业未来的发展方向。

　　小城镇线路运营良好

　　法制晚报记者（以下简称“FW”）：现在哪些长途客运的线路受的影响比较大？

　　郭女士 （以下简称“郭”）：铁路提速、动车组开通，对长途汽车客运业的冲击很大，北京到太原、天津、济南的线路受冲击最严重，到石家庄和上海的线路也不乐观。

　　FW：有没有没受到冲击的线路？

　　郭：一些目的地是小城镇的线路，运营收入不但没减，反而略有增长，这也与铁路提速有关。

　　铁路提速后，肯定会在一些小站点甩站，所以去这些地方的乘客只能选择长途汽车。

　　九地长途客运将联动调整线路

　　FW：丽泽长途汽车站的运营情况很不好，其他车站也受到了一些影响。政府对此有没有准备出台调控措施？

　　郭：天津、河北、山东、山西、河南、内蒙古、辽宁、吉林，从北京开往这8个省、市、自治区的长途汽车线路占了全市所有线路的80%。

　　6月份，我们和八地长途客运部门的领导在北京开了一个研讨会，准备优化配置，将一些不景气线路的汽车调整到热门线路上去。

　　FW：现在的热门线路指的是什么？

　　郭：因为一些小站点被甩站，所以去往小城市的长途客运线路相对比较热门。

　　FW：目前有没有具体的时间表？

　　郭：正在加大力度协调，肯定是越早调整越好。

　　发展方向：去火车去不了的地方

　　FW：对于那些受铁路冲击很大的线路，政府有没有研究过协助运营方解决的办法？

　　郭：最主要的就是增加二次进站配载线路（一辆长途汽车在北京停靠两个汽车站——编者注），以增加乘客的数量。

　　举个例子：从永定门汽车站开往内蒙古的车，可以在北郊汽车站再停一次。这样能多拉一些人。

　　FW：这个方案开始实施了吗？

　　郭：4月10日，6条线路实现二次进站配载；7月15日，13条线路实现。下一步，我们还会根据情况继续增加这样的线路。

　　FW：从目前的情况看，长途汽车客运业受铁路冲击应该不是一个短期情况，业内有没有考虑过未来的发展方向？

　　郭：发展方向基本已经确定为填补铁路空白，去火车去不了的地方，为小城市和乡村居民服务。

　　一些线路可能还会调整发车地点，尽量与火车站错开，给市民乘坐长途汽车创造更多的便利条件。

　　文/记者陈茵实习记者李瑾制图/李铭