有的哥曾私下里告诉记者，等这阵风过了，还会改回原来的交班习惯，为什么？承包制度就是这样的，社会责任感总不能变成中午的盒饭。

　　——— 任笑一

　　深圳一新上任高官说了著名的一段话，“领导干部很少坐出租车吧。我昨天坐出租车，皮套是黑黑的，有烟头烧的洞，脚下是脏的。还有百姓跟我反映，因为的士交接班，下午五六点钟很难打到车。深圳能否创新一下，错锋交班？机场还有黑车(蓝牌车)拉客。这些细节问题，不深入基层，很难发现。”

　　谁也没想到就这一段话，引发了深圳出租车行业的“强烈地震”。在此后的几天内，深圳26000名出租车司机都忙活了起来，他们签订承诺书，承诺不在高峰期交接班。当然交通主管部门更忙，在市长说此话当天就连夜起草文件下发整个行业，严厉程度前所未有，“凡是不执行错峰交接班的司机将被清除出行业，三年内不得从事该行业”，出租车企业是这次“地震”中的中坚力量，他们要确保每个司机都心悦诚服地更改自己多年来的习惯，余震至今仍在继续。

　　深圳市出租车缘起为香港人服务，因此车容车貌在全国来说都走在前列。但显然和上海出租车司机统一的白手套风格不同，因此从长三角调任的市长很可能第一次在深圳坐出租车就强烈体会到了“差距”。

　　记者在采访中听了来自方方面面的意见，有私下里说的也有场面话，但大体都会赞同高官的亲民作风，“他能打车，挺不错”，但末了总跟这一句话，“他还不太了解情况”。什么情况呢？深圳的出租车问题绝对不是一个交接班时间那么简单，从牌照拍卖，到承包体制，再到司机们的生存状况，环环相扣。2006年深圳曾经执行过错峰交接班，却在一个月后恢复原状，原因何在？根本问题没有得到解决时，表象如何能够根治。老百姓都明白的简单道理，难道从事多年的行业主管部门不明白吗？当然更清楚，但为何还要在根本问题未得到解决时，以强制手段解决表面问题呢。或许这一切都源于高官效应。有的哥曾私下里告诉记者，等这阵风过了，还会改回原来的交班习惯，为什么？承包制度就是这样的，社会责任感总不能变成中午的盒饭。

　　其实，高官效应不止一次地出现在我们的身边，还记得几年前深圳一高官投诉公交车不干净，深圳就刮起了一阵公交车百日清洁行动，只是这次换了主角换了对象。高官效应折射出中国官场最基本的潜规则。这样的结果也许连高官自己也没有想到，但事实就是如此。