广州交通拥堵费通过专家评审

　　九成市民表示反对 国内多个城市都曾因民众反对而未能实施

　　据羊城晚报

　　传统中国绿林中流行一句话，说“若打此路过，留下买路财”。这句话听上去很草莽，但可能在不久后真变成一种现实——广州市建委组织专家进行交通状况改善方案评审，其中有一份报告建议，开车经过交通比较拥堵的路段，需交交通拥堵费。

　　广州市政部门7月30日透露，《广州市城市交通改善实施方案》历时三年规划，终于获得全国专家评审通过。这项方案正在抓紧形成最终报告，一旦被广州市政府批准，广州将成为全国首个收取道路拥堵费的城市。

　　尽管这项收费尚未实行，还是停留在纸面上的专家建议，但一经透露后就引来哗声一片：该不该收？由谁来收？效果如何？

　　有私家车主认为，上路时已向政府缴纳了所需的所有税费，就应该有权自由使用公共道路，额外再收费用没有道理。

　　法律界人士则认为，道路拥挤的主因不是车辆多的问题，而是交通管理、道路规划超前意识不足，道路建设投资不合理，城市功能区规划布局不合理等多方面问题的集中反映，不应该将这些不良后果，通过强制性收费，转移到普通市民身上。

　　调查显示，通过征收交通拥堵费的方式来缓解交通状况，91.4％的广州被调查者持反对意见，6.6％的被调查者认为切实可行，2％的被调查者认为无所谓。

　　早在2002年，上海就提出中心城区高峰时段收取拥堵费，由于种种原因，至今尚未实施。北京、杭州、南京等城市也相继提出过收取交通拥堵费的建议，每次都引起民众的反对，使得这项提议也就一直处于论证阶段。

　　交通拥堵费的提法并不是我国首创，最早收取此费的国家是新加坡，已实施近40年。纵观世界，为何人口只有500万的新加坡成为世界上最先收取交通拥堵费的国家，又为何热闹拥挤的日本从未加入收费的行列？多年研究城市交通政策的北京交通大学交通运输学院毛宝华教授进行了梳理。

　　最早收取交通拥堵费的国家——新加坡

　　毛宝华：新加坡的交通管理上有一系列的政策，诸如拥堵收费，车牌收费，进口车加重税等等，这些政策都有一个很重要的基础，就是新加坡的公共交通系统比较发达，所以采取了对私家车的数量进行比较严格的控制。过去将近40年的经验证明这政策也是很成功的。

　　最可能收费但并未收费的国家——日本

　　毛宝华：东京为什么没有收呢？在我看来一个重要的原因就是日本人的公交出行意识很强烈。日本友人专家到我们这里来访问，他们觉得开私家车上下班不可思议。因为在他们眼里上下班肯定是要坐公共汽车的。自己买的车可能适用于周末休闲或是周末度假。据中央电台