2010年，国内六大铁路枢纽客站之一的成都新客站将正式投入使用，眼下新客站工地正忙得热火朝天。新客站周边基础设施配套也在同步跟进———《新客站市政基础设施实施方案》近日通过技术审查。方案利用新客站周边部分现有道路，加上新规划了数条道路，形成了以新客站为核心，大小两个环形路网。

　　汽车能“横过”铁路

　　市规划局市政规划管理处处长陈理锐告诉记者，新客站周边片区今后会成为重要交通枢纽和繁华居住区，此次重点对道路、管网等基础设施进行配套，“我们通过两个环形路网，让其外围交通也很通畅。”

　　长久以来，火车北站一直是我市城北交通拥堵节点之一，其进站只能从南面进，车站建筑本身也截断了由南向北的车辆———机动车从人民北路到北站后必须在二环路上分流，形成一个“丁”字形路口。加上北站旁是多条公交线路发车起点，车流量非常大，而道路又不畅通，经常出现交通堵塞。

　　未来的新客站，这种情况不再出现，首先车站在东南西北各个方向都设有进站口、售票、检票系统，不管旅客从哪个方向到达车站，都可以直接买票、检票进站，分流了车辆。

　　其次，新客站有14个站台，全部通过修建高架使站台与城市道路连接，高架进站层的功能就相当于立交桥，进入车站的车辆直接在二层停靠，底层作为城市道路仍可通行。有了这座桥，车子从东到西、从南到北穿越新客站都可以。

　　规划建设的纬一到纬四道路都从轨道上方跨越，车辆可以东西方向穿过新客站区域，不影响车流。“这就与北站有很大区别，新客站不仅解决旅客到达性，还具有通过性，车站建筑和轨道不影响城市周边交通。”陈理锐说。

　　车站四周形成循环交通

　　记者在《实施方案》中看到，通过规划建设的纬一、纬二、纬四路、经四和机场路东延线形成一个小环形路网，车辆可以自由转换，从车站哪个门进入都行。

　　在更大范围里，通过三环路、迎晖路、机场路东延线、驿都大道组织成一个大环形。陈理锐介绍说，两个环形路网完全能保证区域内交通转换以及与新客站的对接。

　　熟悉新客站区域的人都知道，那里地势西高东低，这给排水设计带来很大难题。据了解，设计人员经过数次精密测量，专题审议设计方案，终于确定位置，保证新客站不会因为下雨太大被淹。陈理锐说，区域内电线将全部下地，不再出现“城市蜘蛛网”，在管网设计时预留了空间，不再出现反复开挖情况。本报记者 张强