武汉的地质像个“八宝粥”——软的、硬的、透水的……多种成分杂存。专家指出“这样的地质构造，全国少有。”

　　洪山广场汇聚五种地层

　　洪山广场的地下，是武汉地层的一处“断裂面”。

　　建设地铁2号线洪山广场站的中铁二局项目部负责人昨日介绍“地壳隆起而形成的断裂面，将五种地层平面展示于此：有灰岩、煤层、硅质岩、泥岩和钙质泥岩。”

　　中铁二局打桩时遇到最硬的灰岩，断过两个钻头。

　　2号线“飞越”溶洞区

　　2号线的虎泉—名都区间，被描述为地铁经过的“溶洞重灾区”。在此施工的中铁十一局项目总工周刚告诉记者，这个区间单向长1257米，地质勘测查明的溶洞有38个，像一串葡萄。

　　溶洞分布在距轨道底部5米的下方，如果不作处理，地铁运行一段时间后，轨道下方会逐渐出现塌陷。中铁十一局一直在填充溶洞，“就像给篮球充气一样，用一个‘注射器’往洞里灌水泥浆，把它填实。”

　　据悉，这个区间最大的溶洞不是球，是40米长的“地下沟”，灌进去的混凝土达1900立方米，相当于一栋占地100平方米的6层楼。

　　地铁集团建设事业总部介绍，2号线的卓刀泉—光谷段，共有3个地铁站和2个区间遭遇溶洞。洪山广场站和中南路段，也有地下溶洞。

　　浓缩版的武汉地质光谱

　　“2号线穿越区，是浓缩版的武汉地质光谱图”。记者从长江勘测规划设计研究院了解到，地铁2号线“穿”过武汉所有地质类型：粉细砂、纯黏土、炭洞地段、砂岩、泥岩。武昌火车站到洪山广场段，还有地下古河道。

　　长江设计院长江岩土工程总公司副总工罗小杰介绍，这些“五颜六色”的地质中，纯黏土是最好施工的地质；砂岩最硬，但施工最安全，用爆破就行；灰岩地段需要对付溶洞，防止日后塌陷。地下古河道很危险，它是地下流动的有压力的水，碰到后就像防汛遇到管涌，有压力的水会扑向轨道洞内。

　　专家指出，武汉这样复杂地下构造，全国少见。在武汉建地铁，难度大、挑战多。北京地下大多是黏土，水位较低，在空旷的地方就可大开挖施工。上海处在长江三角洲，虽然地下水丰富，但大都以淤泥为主，没有溶洞的困扰。

　　武昌地质最复杂

　　沿着地铁2号线看，武昌地质构造最复杂，这是为什么？

　　长江设计院介绍，在武汉地质图上，有4个大的灰岩条带。灰岩与灰岩之间，就是其他地貌。汉口因为汉江上游冲刷下来的泥沙堆积，泥沙层厚约50—60米深。而汉阳也曾经是汉江的出水口，沉淀了很多老黏土。

　　地铁通常埋在地下十五、六米处，2号线穿越汉口段，主要应对地下水。走武昌，就要“过五关斩六将”了。