比普通公交车多坐50人左右，两路口到解放碑段有望最先试行

　　本报讯 （首席记者 凃源）记者昨天从市公交集团获悉，国庆前后，主城区将试运行“大容量公交车”，大车可装更多乘客，一方面乘客的候车时间可以缩短，另一方面，也可以对重复的线路进行合并，减少路上的公交车数量，逐步解决高峰期的“公交列车”现象。

　　目前，大容量公交车的最终车型尚未敲定，但“体型”和BRT公交车近似，车身长度将超过12米，载客量将达120人以上。而一般公交车长8-10米，载客量约70人。

　　解决“公交列车”问题

　　“公交列车”现象是存在已久的老问题，大量公交车在渝中半岛中干道一辆接一辆，占用道路资源的同时，也造成了运力分配的不均衡，中心城区公交车太多，新开发片区公交车却太少。

　　近日，市公交集团启动了公交车线网优化工作，准备在国庆前试行大容量公交车，合并部分重叠线路，调整线路到新兴社区。

　　据了解，渝中半岛中干道（两路口至解放碑段）有望成为试行大容量公交车的首选。

　　不采用双层车或铰接车

　　大容量公交车车厢长度超过12米，载客量达120人左右，比目前普通的8米公交车核定载客量多50人左右。

　　据了解，大容量公交车主要有三种车型：一种是类似香港的双层巴士车，一种是类似北京的铰接公交车，还有一种就是类似我市BRT线路的公交车。市公交集团相关负责人说，我市多年前已经淘汰了双层车和铰接车，前者不适合山城山地路况，有安全隐患，后者容易引起交通堵塞，而且掉头不容易，都不会采用，将采用的只可能是类似BRT的“大肚量”公交车。

　　据称，目前车型尚未确定，预计最终投用车型，将有别于BRT或“奥运公交”高级车。新的大容量公交车的刹车系统将比较“软”，刹车时，车上乘客不会像人浪一样随车前后摇晃，同时安装GPS密切监控，进行合理调度，更及时地疏散乘客。

　　扶手多、车门大、更安全

　　据透露，大容量公交车至少配有36个座位，考虑到荷载的另外80多个人可能要站着，这种公交车设计的可以拉的扶手将特别多。另外，考虑到高峰期一次性上下的乘客数量将比较多，大容量公交车的车门都比较大，而且可以降得比较低，让乘客在高峰期轻松上车。

　　成都“6·5”公交车燃烧事件后，载客量上百人的公交车的安全问题受人关注。据了解，大容量公交车车厢内将安装一前一后两个摄像头，可全程记录车厢内所有人的举动，同时在车内配合四个安全锤，两个特别大的门也适合在紧急情况下逃生，门上方都有应急开关，车辆失控的情况下，车门也可以由乘客开启。

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