影响：3小时到达州

　　昨日下午6时许，记者在火车北站售票大厅看到，成都至达州动车组T8866次列车已显示在电子显示屏上，发车时间为16：39，10日以后有票。但售票窗口工作人员将T8866次列车输入电脑后却并未显示信息，他解释说，具体情况尚不清楚，目前正在做准备工作。

　　根据规划，达成线全线通车以后，成都至达州的K9468次列车全程运行时间将从现在的8小时14分钟压缩到5小时37分钟，节省2小时37分钟；新增的K9506次列车，成都到达州只需要5小时03分钟；10日开行“蓝箭号”动车组后，成都至达州将缩短至3个多小时。

　　影响：复线通车公路客流锐减

　　铁路提速，公路客流冷了下来。为方便一线旅客出行，五块石客运站从上午8时到晚上7时，每小时就发一班成都至达州的客车。五块石客运站站长任国栋表示，达成铁路扩能改造间，由车站发往达州的客流约600人次，“自从达成复线全线通车后，车站的客流量就开始锐减，前日，发往达州的客流量不足200人次。”

　　目前，成都至达州的公路票价为171元/每人，而达成铁路的火车票价硬座为83元。从行车时间比较，公路客车需要5个多小时，达成复线通车和开动车组后，成都至达州将被压缩至4小时内，而火车安全系数比公路客运要高。

　　竞争：不敢涨价增强服务

　　任国栋说，6月底，物价部门批准公路客运涨价，公路客运票价可以按照0.01元/人·千米的幅度涨价，根据核算成都至达州票价应该调到176元，因担心涨价后影响客源，仍将价格维持在171元。“我们的优势是在于发班比较灵活，旅客可以做到随到随走，目前对铁路客运也是一个补充。”

　　目前，达州运输企业也正在研究如何应对铁路对公路客运的冲击。成达公路客运联运办公室今后将着重提高服务质量问题。“向顾客派送矿泉水、冰激凌等也是预备方案。”相关负责人表示，方案正在制定中，预计下个月出台。

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　　成渝线公路和铁路竞争白热化

　　上世纪90年代，成渝高速投入运营期，成渝两地双向日客流量8000余人次，日稳定客流保持在5000余人次。

　　2006年5月，成渝之间开行了城际列车，票价51元，只有公路票价的一半，而运行时间相当，全线客流分流一半以上。2007年7月，先锋号动车组开上了成渝线，铁路的竞争优势更加明显，当年底，公路方面也打造了成渝新干线。在这样的竞争形势下，客流的争夺更加激烈。

　　早报记者乔子轩实习生康琴