本报讯(记者/刘静)近日有媒体报道称，作为广州“河南”唯一步行街的江南西步行街将于年底前建成。但据记者了解，该项目虽已拟定初步方案，正交由交委、交警等职能部门作定夺，但何时建成开通尚未有时间表。根据初步方案，江南西步行街的封闭范围东起紫丹大街，西至紫山大街，长约400米。该段是江南西路商铺最为集中的一段，从业态上考虑是适合打造步行街，但在交通调整、住宅置换、停车设置等方面，尚需有关部门仔细调研、慎重考虑。

　　据介绍，江南西商业圈是海珠区发展最早、最成熟、规模最大的商业旺地，拥有200多家各类商铺，日均人流20万人次以上。初步方案中提到，江南西步行街的封闭范围东从紫丹大街街口开始，西端到紫山大街街口对开，约400米的长度。该段路面目前是江南西路商铺最集中的一段，地下正是3个月前刚刚开业的“江南新地”地下步行街所在地。该段一旦建成步行街，则成为广州目前唯一的地下、地上“二合一”步行街。

　　但该段路面封闭，直接中断了紫金大街南出口、青竹大街北出口。该地段所属的江南中街有关负责人接受记者采访时候表示，江南西路计划打造步行街已经提了好几年，但交通安排未能落实一直是瓶颈。在江南西完全改成步行区域后，南田路能否完全承担东西向道路通行的要求是交通部门考虑的关键。目前有关方案正在看交委、交警部门的意见。虽然仍未有江南西开通步行街的最后时间表，但“江南西管委会”已经准备成立，与北京路、上下九一样，江南西片区治安、商业等综合管理会归口到管委会，筹备小组已经成立，海珠区区长姚奕生担任组长。

　　■分析江南西建步行街三大瓶颈

　　20多年来，江南西商业圈经历了从无到有、从少到多、从弱到强的发展变化，先后获得了第一批“全国购物放心一条街”、“全国维权打假消费者满意一条街”、“全国商业示范社区”等荣誉称号。但记者多次走访江南西发现，由于先天规划不足等原因，在江南西商业圈发展壮大的同时，长期积累的矛盾也逐渐凸显出来，如:路网不完善、管理不健全、停车难等，这些是打造步行街首先要解决的问题。

　　问题:

　　商住混杂，商业空间狭小对策？？尝试进行整幢“住改商”

　　江南西商圈的形成主要依托上世纪80年代开发建设的江南新村住宅群，由于新村建设定位以居住为主，商业用房主要是江南西路两旁楼宇的首、二层裙楼，整幢用于商业经营的楼宇很少。统计资料显示，江南西路上有大小商铺200多家，却有住户4072户，商铺经营面积只占住房使用面积的四分之一。与此同时，以江南西路为中心的江南西商圈分布有法人企业368个，分支机构122个，个体工商户801户，而这些企业中，因历史原因形成的“住改商”及因登记政策调整和场地性质不符合要求而不能继续年审的商户超过500户。

　　为此，区政协常委黎明建议，把江南西商业街主道两旁住宅全面实现“住改商”，扩大经营空间，妥善迁移住户居民，不断提升商业中心的地位。区政协常委卫石辉建议，引导商圈内各经济联社对自有物业的经营重新进行规划整合，对政策允许而条件又成熟的楼宇可以考虑出台一定的奖励措施引导、鼓励业主进行整幢“住改商”。

　　问题:

　　停车场建设不足对策？？闲置地设600个临时车位

　　有统计显示，江南西路周边社区居民拥有私家车1261辆，再加上外来车辆，江南西商业圈的停车压力较大，乱停放问题比较严重。

　　江南中街有关负责人表示，江南西旁边宿舍楼下面的附属小区道路未来都可能成为临时停车场。紫丹大街、杏园大街等外围环绕道路提供小区居民出入，而青竹大街、青凤大街里面几米宽的小区道路便可以划出停车位来，供购物停车之用。据初步匡算，江南西路两边近20条小区道路大约能提供600个小车位，基本能满足开发成步行街以后出现的购物人流所带来的停车需要。此外，鼓励企事业单位将闲置空地改建为停车场，并建议上级部门对路网进行改造，通过扩建万松路、打通南田路与杏坛市场道路，使车辆可以直接通过内环路分流出去，减少江南西的交通堵塞情况。

　　问题:

　　路网不完善，交通疏导难对策？？打通“断头路”，升级路网

　　全长800米的江南西路东邻江南大道中主干道，西与宝岗大道主干道相邻，与多条街道口相连接；除地铁二号线外，还有30多条公交线路行经此地，日人均流量达到20万人次以上。但目前江南西周边的路网系统不完善，基本上是传统计划经济条件下城市分工格局留下的仅适合居住和过路的道路设计，不能满足商业发展的需求。

　　有关负责人表示，一方面，江南西路的正南有昌岗路，北有南田路，东有江南大道，西有宝岗大道，所以江南西路打造成商业步行街不会对周边交通有太大影响；另一方面，从疏导车辆考虑，还需要对周边路网进行优化:拓宽万松路，使江南大道车辆通过万松路直接驶入前进路内环路口，推动江南西商圈东延，打造马涌两岸休闲购物环境；打通南田路与杏坛市场之间的道路，使江南西路车辆通过此路驶入南田路；改造江南东路，通过拆除或升级生产社农民临建房，美化江南西路周边环境。