中广网北京8月5日消息 据中国之声《央广新闻》11时07分报道，随着国内不少机场容量的日益饱和，航班延误现象日益增加，据民航总局统计，6月份国内航空公司航班的正点率为80.78%，为上半年最低点，究竟是什么原因导致国内航班正点率下滑，又有多少原因会导致航班延误呢？我们连线中央台记者郭淼共同了解一下。

　　主持人：遭遇航班延误是每一位乘客可能都会遇到过的事情，究竟是什么原因会造成这样的一种现象？

　　记者：说到航班延误，很多人都深有体会，深恶痛绝，特别是近一段时间，大家似乎觉得飞机延误问题有所抬头了，究竟像你说的是什么原因让大家有这样的感觉，我采访了南方航空公司飞行运行指挥中心的总经理田晓东（音），让我们一起听听采访录音。

　　记者：给大家介绍一下航班延误究竟有几种情况，是什么原因？

　　田晓东：民航总局把航班延误分成五大类，共有分20个细种，航空公司为了确认和发现航班延误的具体原因，找出解决的办法，把航班原因，像南航、国航、东航分的都不同，我们南航公司把航班延误的原因细分为168种左右，分成大块的话，民航总局是这样分的，天气原因造成的航班延误，天气原因还包括起飞机场的天气不合格，不够标准，或者落地机场的天气不够标准，或者是航路的天气不够标准，都不能够起飞这是天气原因。

　　记者：天气原因最普遍的有什么？

　　田晓东：根据季节不同和区域不同特别不一样，在夏季的话，主要是航路的雷雨和大雨的情况是造成航班延误最重要的原因，以及雷雨和阵雨导致的低云、低能见度，机场不够降落标准，有时候快落地的时候看不到跑道，民航总局有一些规定，在大雨和暴雨的情况下是禁止落地的。冬天的话主要是低云、低能见度还有大雾还有出冰，冰雪天气造成航班天气原因的延误。

　　记者：我们经常听到，有的时候广播里面说，由于机场流量的控制导致飞机延误，机场流量的控制是一个什么样的概念？

　　田晓东：流量的话有两种，一个是终端禁进的管制原因，就是在机场附近的流量控制，也有的是航路的流量控制，流量控制原因也是目前造成航班延误的主要原因，这个和地面的交通有点类似，像北京到广州的路上，空中只有一线，这条线随着中国民航的快速发展，飞机引进得越多，各个航空公司的航班量越来越大，但是整个这条路并没有建得更加拓宽也没有再开辟另一条通道，这样导致整个的航班的编排密度彼此之间的间隔比较密，可能导致，如果由于天气原因，突然有个天气原因，或者突然有个军事活动或者是由于某些原因导致的近航，这样的话，航班在空中区域之间，航路之上就出现流量控制。

　　记者：除了刚刚他提到的上面几种原因之外，据我了解还有飞机故障原因，还有旅客自身的原因，有的人误机等等都会影响航班的正点率。

　　主持人：我们还很关心，哪种航班延误能够得到经济上的补充，能够得到什么样的补偿呢？

　　记者：根据国家民航总局的一个叫航班延误经济补偿指导意见，就是说如果因为航空公司自身造成的长时间延误的话，旅客将可能得到相应的经济补偿，补偿一般是不在机场现场进行的，航空公司可以采取登记信函寄回等方式予以兑现。