汉网消息（记者杨捷 通讯员胡军实习生郭艺）随着道路上车流急速增加，上世纪80年代风行的交通环岛（转盘）弊端显现。

　　市有关部门近日列出的全市20处交通堵点中，竹叶山环岛路口是其中之一。交管部门建议：撤除竹叶山环岛，改为信号灯控制。

　　  市市政院介绍，武汉的交通环岛风行于上世纪80年代，车辆不多的背景下。

　　目前，一些主要路口的转盘正在相继“淡出”，如早期的武胜路、大东门、武胜路转盘。前年，撤除梅家山转盘、今年撤掉汉口火车站门前转盘。

　　“环岛有局限。”专家介绍，光谷广场环岛是200米直径，车道多，通过的车辆也多。但内外车道之间的车辆冲突点会增加，降低通过能力。

　　一般交通环岛设计的高峰小时流量是4000辆。武汉最新的交通年报显示，武汉大部分路口的高峰小时流量超过4000辆。因此，环岛在这样的流量“冲击”下，变得不灵了。

　　灯控道口+路口渠化-——成为提高道口通行能力的第二代产品。“它在高峰小时通过的车流量是6000--7000辆。”

　　高峰小时大于7000辆的路口，要想不堵，靠第三代产品——立交解决。

　　全互通式立交保证了4个方向道路车辆的左右转和直行“无障碍”，是目前通过能力最大的路口模式。

　　业内指出，全互通式立交实现了车辆通过路口的“最快速”，但交通冲突仍然存在。从多个方向汇集过来的车辆，集中到立交的“会合点”上时，也会堵。正如上循礼门立交和上长江二桥，车辆流会出现一个慢过渡一样。