9月1日前，在现有5辆中巴的基础上，再新购6辆大巴，为旅客提供更完备的服务。同时，机场打算申请巴士在市区的运营权，盼相关部门给予支持

　　“每次去机场，都深感不便，公交车循环慢，很多出租车又不打表！”由于经常出差，市民汪先生对市区和机场间的交通不便深感无奈，“我希望太原能学学发达城市，建立经济、快捷的机场客运专线。”汪先生的话代表了不少人的心声。“9月1日前，我们准备新购6辆大巴，与原有的5辆中巴一起运送旅客到市区。”太原机场有关人士介绍，机场近期准备大幅度提升接送车服务，但由于接送车在市区内尚无权拉客，因此，真正意义上的机场客运专线有待逐步建立。

　　公交线路少 间隔时间长

　　“这车怎么还不来，真急死人了！”8月4日上午10点，在并州路201公交车站牌下，李静背着一大包行李，焦急地等待着。“我都等了快半个小时了，还是等不来201，再过10分钟不来的话，就只能打出租车去机场了。看来要想坐公交，起码得提前3个小时候车。”

　　目前，从市区到机场航站楼，只有一趟201公交车，从太原到榆次的901公交车，虽标有太原机场一站，却只在太榆公路上靠近机场的路段停靠，乘客下车后再到航站楼，还有一段路程，如果带的行李多，更是麻烦。“201公交车每隔三四十分钟来一趟，间隔时间太长，而且公交车上没有行李架，适合无急事到机场的人乘坐。”机场有关人士表示，如果着急乘飞机，不能依赖公交车。出租车虽然比公交车便利，效率高，但价格问题却让很多人挠头。

　　接送车升级 方便了旅客

　　太原机场和市区之间的交通连接还有一种方式，就是机场接送车。太原机场有关负责人告诉记者，机场接送车现共有5辆，都是中巴，8月初刚刚进行了升级改造。

　　“这车去市区吗？”8月4日，广州旅客郭先生下了飞机，一出太原机场航站楼，就看见楼前停放着两辆喷有“机场巴士”字样的中巴，车上已经坐了几位乘客，“票价每位15元，您可以乘车前往太原市区。”巴士上的工作人员告诉郭先生，接送车主要经过太原市区内的各大长途汽车站，以及五一广场等中心地带，坐满旅客就会发车。

　　“以前，太原机场虽有接送车，但却没有名号，与普通的商务车没有区别，很多旅客不会注意到。”从8月起，经过升级的接送车开始运营，车上卸去了7个过道自带折叠椅，并拆除了车门旁边的两个坐椅，改为行李台，更新了全部坐椅套，车上的座位数虽然从29座降到了20座，但舒适性和安全性却大大增加。“接送车有了一个响亮的名字，叫机场巴士，机场还设置了路线图，现在5辆车每天可以运送旅客300人左右。”

　　建机场专线提升城市形象

　　机场接送车开始运营了，但与很多发达城市的机场大巴相比，却不一样。据有关人士介绍，这些接送车虽可以从机场运送旅客到市区，但在市区却没有经营权，不能拉客，即使有旅客看到“机场巴士”招手搭车，接送车也无法拉人。“像广州、北京等机场专线发展成熟的城市，机场大巴定时、定点发车，在市区也有大巴站点，旅客乘大巴去机场十分方便。”对太原的这种现状，太原机场也颇感无奈，“旅客乘车不便是多年的事实，交通问题一定程度上制约了太原机场业务效率的提升，影响了城市形象。”

　　面对这样的问题，机场开始寻求改善的途径。“9月1日前计划新购6辆豪华大巴投入运营，改进太原机场的接送服务。”扩充车队的同时，太原机场也与相关单位进行协商，“我们寻求与交通部门合作，在一些大型长途汽车站，建立机场大巴停靠站点，同时向有关部门申请，使机场大巴具有在市区的经营权，可以搭载旅客。这样，旅客去机场会得到前所未有的便利。”太原机场有关人士介绍，他们希望得到有关部门的支持，学习一些发达城市，逐步建立依托酒店、商贸中心的大巴运行网络，形成机场专线，定点、定时发车，彻底解决市区与机场之间交通不便的问题。

　　本报记者 张勇