台海网8月7日讯 台北捷运木栅内湖线通车34天以来，大小状况不断，频率之高、情节之复杂，简直前所未闻。整个情况已非“应变”问题，而是木栅内湖线所有岛内外捷运专业人员，究竟对民众“说实情”了没？木栅内湖线的问题出在哪里？何时才真正能安全上路？

　　据台湾《中国时报》报道，木栅内湖线自七月四日通车至今，不过短短34天，大、小状况不断，由于连连出包，列车对不准月台、过站不停都已算是“小问题”了。

　　七月十日发生中山中学站不断电系统内部模组烧毁，造成“大断电”事件，疏散旅客时，竟让人走在高架轨道上疏散，而全线停驶八个半小时，更创下岛内外捷运史上难堪的纪录。

　　八月二日内捷通车第30天，连“列车自动保护系统（ATP）”都宣告故障。按理说，ATP是确保无人驾驶系统安全的最后一道防线，一旦故障，就极可能导致列车追撞，但内捷却连这套最后的终极保护系统都出问题，足见内湖捷运确实症状严重。

　　昨日，内捷又停摆当机4小时又27分钟，台北市府给的答案是：东湖站一号网路交换器时好时坏、二号交换器也派不上用场，才会导致列车与行控中心无法联系信息，造成行控中心收不到列车的讯号，监控不到行驶中列车状况，内湖木栅线又因此再度全线停驶。

　　虽然北市府对内湖捷运状况依旧轻描淡写，给的答案说来一派轻松，但学者专家看到捷运公司在轨道上疏散旅客、听了连安全防护最后一道防线“列车自动保护系统”都故障，无不头皮发麻、心惊胆颤，咸认内湖捷运病入膏肓，绝无特效药可治。

　　台北市府的官员专家们醒醒吧！里子比面子重要，良心比官位要紧，接受学者专家的意见吧，为木栅内湖线来一次总体检，找出问题、抓出盲点，一起为木栅内湖线把脉。千万不要等酿出人命时再来善后，届时恐为时已晚。