我国自产磁悬浮列车2015年前投入使用
本报讯 (实习记者易方兴) 我国自产的磁悬浮列车今天上午“开进”北京，并将在2015年之前建成的北京首条磁悬浮列车轨道上投入使用。
今天上午，记者从在国际展览中心举办的2009中国(北京)国际城市交通、地铁、轨道交通及市政设施展览会上获知了这一消息。
在北京控股磁悬浮技术发展有限公司的展台前，一辆磁悬浮列车的模型正在轨道上来回运行，吸引了不少观众的目光。
记者从该公司负责人处了解到，北控磁浮公司的磁悬浮列车的工程化运行已经完全成熟。据了解，自2001年9月至今，试验车、工程化车和实用型列车已安全试验运行超过3万公里。
北控磁浮公司的王经理表示，我国磁浮交通悬浮控制技术已经达到世界先进水平，已经掌握了中低速磁浮交通系统核心技术和各项关键技术，“我国磁悬浮列车已经完全具备实际应用能力。”
此前，市交通部门负责人在接受媒体采访时曾表示，磁悬浮列车初步考虑选在大台线(S1线)上使用，在2015年之前建成。
王经理表示，待线路确定、施工完成后，北控磁浮公司自产的磁悬浮列车将在北京首条磁悬浮列车轨道上投入使用。
(注：S指市郊，根据此前报道，S1线东起西四环定慧桥北五路，与地铁六号线衔接，经田村、石景山，西到门头沟区门城镇，全长27公里。目前尚未开工建设。)
与地铁比优势
造价低、维护费用低：每公里造价2.8亿元，为地铁造价的一半左右，与轻轨相当。
可以“绕楼”：拐弯半径达75米，假如“鸟巢”里的跑道是轨道，磁悬浮列车在上面跑一圈没问题，而地铁就做不到。
可以爬坡：爬坡能力是地铁的2倍，北京有很多立交桥，磁悬浮列车的爬坡能力使得“越桥”成为可能。
噪音低、辐射低：车辆处于悬浮状态，与轨道无直接接触，车在市内从身边经过听不到声音，使得在社区中设站成为可能。
处理紧急情况：如遇停电等突发情况，磁悬浮列车内自备的蓄电池也足以将列车运至下一个车站停靠。
与地铁比不足
载客运量为地铁的1/2左右，车长15米，与地铁比稍短。
我国自产磁悬浮列车与日本的中低速磁悬浮列车比
日本的磁悬浮列车2005年正式投入运营，但我国的磁悬浮列车比日本更为先进。比如，我国的磁悬浮列车更宽，载客量更高，而且为完全自主知识产权。
我国自产磁悬浮列车跟上海的进口磁悬浮列车比
上海：高速磁悬浮列车，时速达400-500公里，适用于远距离城市间交通，高价引进德国的技术，每公里造价3.13亿元(不包括技术购买费用)北京：中低速磁悬浮列车，时速100-120公里，适用于城市内、近距离城市间及旅游景区的交通连接，完全自主知识产权。
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