-原因一：夏天是公交车事故高发期，司机在夏天更容易疲劳

　　-原因二：公交司机紧缺存在疲劳驾驶

　　8月17日上午8点10分，28岁的软件工程师魏鹏在锣锅巷公交站台候车时，一辆64路公交车撞上一辆99路公交车，导致魏鹏被两辆公交车夹击致死。8月9日晚8时22分，一辆69路公交车行至成温立交桥下撞上了骑自行车的少女刘某，导致刘某倒地被碾压当场死亡……

　　时间的指针再回调一点，2009年的7月8日到8月17日，成都公交发生事故13起，致80人死伤。

　　成都公交频发恶性事故，症结在哪里？昨(18)日，成都市交委、公交集团有关负责人分析有4条原因，导致公交安全事故频发。而一名自称是公交司机的网友发帖称，工作制度让疲劳驾驶成为常态，疲劳驾驶是最大隐患。

　　事故记录：

　　1 7月8日，12路公交车 冒烟，乘客砸窗逃生，但有6人受轻伤。

　　2 7月11日，成都公交迎头猛撞指路牌 ，40余名乘客 受伤。

　　3 7月15日，运渣车与111路公交相撞 ，21名乘客受伤。

　　4 7月18日，一男子倒在 51路公交车轮下当场毙命。

　　5 7月19日 ，61路公交车挂倒一环卫工人。

　　6 7月26日，3路公交车夜行挂倒一名市民。

　　7 7月28日，10路公交车碾死5岁女童，碾伤一老妇双腿。

　　8 8月2日 ，96路公交车闯入绿化带 ，1名乘客受轻伤。

　　9 8月8日，512路公交车冒 烟 ，3乘客受轻伤。

　　10 8月8日，54路公交车司机动手打女乘客。

　　11 8月9日，成温立交桥下，69路公交车斑马线上撞死一年轻女子。

　　12 8月13日，821路公交车撞死一名太婆。

　　13 8月17日，3辆公交车连环相撞，一青年男子被夹死。

　　网友发帖 一天上班16小时 自曝很疲劳

　　8月6日，一名自称是公交司机的网友在腾讯大成网新闻报料台发帖《一则招聘新闻看公交》，详细剖析了他所在线路现在执行的是一休一、二休一和三休一混合工作制，由于这种工作制度，让疲劳驾驶成为了常态，疲劳驾驶反过来又成了安全驾车的最大隐患。

　　一天在岗14小时 拉得长

　　这名网友举例说，如果1号车6：30发车，司机的作息时间大致如下：5：20左右起床，10分钟穿衣和洗漱，10分钟到达乘坐交通车的位置，30分钟左右到达发车点，抓紧最后的20分钟对车辆进行基本三检，然后吃早点、刷司机卡报到、发动、预热、打气，准点发车。

　　该网友说：在车辆没有中途抛锚、加气顺利的情况下，1号车司机完成一天的运营任务大概要到晚上的8：30。这样计算下来，该司机至少每天在岗时间为14个小时。如果司机在一些比较大的线路(1路、3路、4路、16路、27路、34路、51路、52路)，因发车早收车晚，一天在岗时间更是长达16个小时。

　　一天干两天的活 不轻松

　　“根据公交车的特点，也就是说为了保证车辆的正常运转，公交公司一般采取的是人休车不休。我们线路现在执行的是一休一、二休一和三休一混合工作制，通俗的说法就是上一天耍一天、上两天耍一天和上三天耍一天。”该网友详细地分析说，这样我们就很容易计算出一休一、二休一、三休一每月需要工作多少个小时。

　　也许，在没有看到所列举的数据前，大家还会感觉公交车司机上班挺轻松，上一天班休息一天，一个月上15天耍15天。实际上是司机一天做了两天的工作量。一个月30天，小线每天7小时的工作量，大线每天8个小时的工作量。以此类推，二休一、一个月30天，每天要工作9.3或10.6个小时;三休一、一个月30天，每天要工作10.7或12.2个小时，当然每位司机有5天带薪休假，除此之外全年没有其它任何节假日。

　　昨(18)日，在红星路广场南公交站，一辆21路公交车的驾驶员告诉记者，他们所在的线路每天工作时间为8小时，实行“二休一”休息制。“每天早上五六点就要起床上班，连续工作下来还是有些受不了。”