酝酿9年的深圳市出租车调价方案终于出炉，10元两公里的起步价改写了12.5元3公里的全国最贵起步价历史，一举摘掉了全国最贵的“帽子”。但由此引发的话题，却未因此而打住。在市民和网友之间，一种新的探讨开始泛起：除了出租车起步价，深圳还有哪些价格是全国最贵的呢？深圳是不是内地的“最贵之城”？

　　账单在开列：菜价、停车费、物业管理费、瓶装气费……

　　我们不否认，存在即合理总有一定道理，市场决定价格。深圳收入水平排在全国前列，水涨船亦高，生活成本和物价水平也会相应地较其他城市要高，这是客观事实。基于此，我们抛出这一话题初衷，并不是要反对“最贵”，而是更多地探讨：为什么最贵？贵得合理吗？有否降价的空间？

　　事实上，我们也不应忽视，随着内地其他城市经济的迅速崛起，群雄逐鹿，深圳收入“一枝独秀”的时代早已一去不返。以2008年为例，全国各大城市的人均可支配收入中，深圳市以人均26729元蝉联全国第一，而上海市也以26690元直逼深圳。同时，广州市25317元与北京市(城镇居民)24725元的收入标准也与深圳不相上下。

　　深圳是内地“最贵之城”吗？深圳有什么是全国最贵的？为什么这么贵？合不合理？能不能降下来让利于民？本报记者略作梳理，对部分“最贵”进行罗列，希望能发动市民对深圳之“最贵”做一小结。如果您发现深圳还有诸多“最贵”，欢迎登录“奥一网”专栏或致电本报热线(83325000)提供线索。

　　最贵之出租车起步价

　　内地首贵“摘帽”后仍不菲

　　他城对比

　　●深圳：出租车分红的、绿的和黄的。红、黄的：起步价10元/2公里，之后2.4元/公里，25公里以上加收返空费。绿的：起步价6元/1.5公里，之后2.4元/公里，15公里以上加收返空费。

　　●广州：起步价7元/2.3公里，里程价2 .6元，35公里以上收50%返空费

　　●珠海：起步价10元/3公里，里程价2.4元

　　近日，深圳出租车摘掉全国起步价最贵的帽子，调整为10元/2公里，如此价格与北京、拉萨等城市相当。此前，深圳出租车起步价是仅次于香港的内地“首贵”，达到12.5元/3公里，也常因此被人诟病。今年6月，深圳出租车运价结构调整听证会举行，确定了10元起步的方案，国庆节过后将执行新运价。

　　对于此次调整，深圳人并不买账，网络普遍认为降价幅度不够。不过经过这次结构性调整，深圳出租车价格趋于合理，因为此前深圳没有长途返空费，因此虽然起步价看着贵，但在打车至30公里时深圳的价格与广州相当，而超过30公里则广州要贵于深圳，中山、东莞的长距离价格均超过深圳。

　　对长途客人而言，出租车运价调整后被拒载的可能性降低了，但去机场的长途费用因返空费的增设而增加十几至二十元不等。因此，也有深圳市民认为，深圳出租车依然是当之无愧的贵，因为从3公里12.5元调整为2公里10元，从单价上算反而贵了。虽然物价部门不断解释，算账不能这么算，要看2公里只要付10元，而此前要付12.5元。但从舆论上看，调整依然没有达到市民的心理预期。

　　为何深圳出租车的起步价格如此之贵？对此记者采访了长期从事出租车管理的工作人员。他表示，深圳出租车行业最初的定位是为香港客人服务的，因此一开始起步价就为10元，在当时来说也是相当贵的，此后涨至12.5元。此外，深圳出租车由于定位需求，对车型要求较高，一开始就选定了桑塔纳和红旗，后来更发展至帕萨特等中端车型。民间还有另外一种观点认为，出租车牌照的拍卖诱发了高运价，由于深圳出租车牌照持续“高热”导致成本不降，因此也造成了出租车难以降价的局面。2004年至2009年，深圳出租车行业先后两次召开调整运价听证会，直到今年10月才正式执行。

　　记者随机采访部分经常打车的市民，市民杨小姐表示，起步价降至10元会在一定程度上增加客源，“但我认为总体价格要降下来，才能让更多市民愿意打车。”而的哥李师傅却认为，即便降低起步价，“该打车的人还是会打车的，不打车的还是不会打”。

　　最贵之公交票价

　　高速公交票价假日涨至35元

　　他城对比

　　●深圳：分段收费 与 一 票 制 并存，分段2元起收，一票制2 .5元、3元不等，最高单程35元

　　●北京：原价1元，持卡乘车4折(4毛)，学生卡2折(2毛)

　　●上海：空调车的单一票价是2元，普通车1 .5元；分级票价按路途远近最低1元。

　　●广州：分空调非空调车，一般空调车为2元，非 空 调 车 为1元。但若开往开发 区 等 较 远 地区 则 费 用 升 至五六元不等。

　　2007年深圳两会期间，深圳公交高票价曾遭炮轰。同年年底，公交票价依托深圳通打折方式首次降价，不过因计算复杂等原因导致部分线路不降反升，一度引发市民口水。两年来，深圳公交系统由几十家公交公司逐渐整合为三家公交公司，体制上从市场竞争逐渐过渡到特许经营，从价格上来看，深圳特区内乘坐公交成本明显降低，特区外的部分线路不能正常使用深圳通，同时部分走高速的公交线路因成本等问题，价格依然排至全国之最。

　　从单价上来看深圳公交车价格与北京、上海、广州这样的城市相比依然最高。以从坪山到福永的868路为例，该线路约80余公里长，全程票价为22元，节假日曾涨到过35元。市民也可以选择与868路同线路竞争的866路车，价格仅为10元，但两条线路最大不同在于是否走高速。868路走机荷高速、龙大高速全程为84公里，而866路走的为普通市政道路，时间成本差异很大，因此有市民感慨“再贵也要坐这路车”。此外，863路(坪山-福永汽车站)总长仅为24 .3公里，全程价格也达到了10元，从里程价格来看比868路更贵。

　　目前，深圳正在推广三级公交体系，即快速公交、干线公交、支线公交，力图让公交线路体现差异化服务。记者从交通部门获悉，经过2007年公交降价后，深圳大部分公交车已经是平价，由于从体制上采取政府特许经营的机制，公交企业享受政府补贴，因此已经能够从根本上消除恶性竞争带来的价格问题。不过，在降价过程中，走高速公路的公交车票价依然较高，原因在于运行成本居高不下，因此不能大幅度降价。

　　记者通过采访发现，比起周边城市，深圳公交车的硬件和服务较好，因此“性价比高”是业内普遍对公交票价贵的解释。对于性价比高的说法，部分市民表示不认同。经常坐车往返雪象村与华强北的李小姐表示，即便是深圳公交车整体车况比北京好，但也不会超过北京几倍，“票价是人家的十几倍，但车况没有人家的十几倍吧。”她认为，政府应该拿出更多的财政向公共交通倾斜，“其实我不只是觉得公交车贵，地铁票价也贵，为什么别的城市就会比深圳便宜呢？”

　　最贵之菜价

　　菜地变高楼 青菜比肉贵

　　他城对比

　　(以近日菠菜批发价为例)：

　　●深圳：5.98元/公斤

　　●上海：5.5元/公斤

　　●北京：3.5元/公斤

　　●广州：3.5元/公斤

　　芥兰6.98元一斤、菠菜5.68元一斤、菜心4.68元一斤……近年来，深圳各大超市的青菜价格居高不下，时刻挑战着消费者的心理承受力，以致不少家庭主妇常抱怨“青菜简直比肉还要贵，哪还吃得起呀！”

　　城里人嫌菜贵，城外菜农的日子其实也不好过。“种菜靠天吃饭。现在这种季节白天气温高，雨水又多，有时候刚撒下的菜种一遇上雨就全被冲掉，刚长出的菜苗也被雨水泡烂，几乎没什么收成。”近日，宝安区西乡黄麻布村的菜农刘付贞指着自家田里的菜苗一个劲地感叹。据刘付贞介绍，由于夏季的青菜收成少，价格自然也就跟着上涨，目前菜贩从他们手中收购的青菜价格在1.2元至1.3元(斤)，除去有机肥、杀虫剂等成本，最后真正落到菜农口袋的利润只够养家糊口。

　　和北京、上海、广州等国内大城市相比，深圳的青菜价格一直遥遥领先。福田农产品批发市场从事蔬菜批零交易管理工作近20年的张经理对此倍感无奈，“没办法，以前种菜的地现在都种了‘高楼’，深圳人的菜篮子只能靠外地支援。”据他介绍，20年前，深圳的人口虽少，但随处可见菜场、菜地，形成了当时蔬菜上市量供大于求的尴尬处境，低至5分钱一斤的香菜长期无人问津。

　　“深圳的青菜价格从2004年起明显上涨，主要因为政府大面积征地、盖楼。原有的菜场和菜地现在已经所剩无几。”张经理称，目前在该市场流通的绝大部分青菜均来自于河源、惠州、龙川等省内周边城市，而产自龙岗和宝安的本地青菜占据总量的10%都不到。俗话说“物以稀为贵”，加上运输费、地租、农药、化肥等种菜刚性成本呈逐年上涨趋势，青菜价格随之上涨便成了必然结果。

　　有业内人士透露，目前各大超市的青菜价格之所以贵得离谱，是因为零售标价在拿货价的基础上至少翻了两到三倍。即便这样，青菜销售仍被超市看成是一项不挣钱的买卖，因为超市的门槛相对于农批市场要高，加上青菜存放时间短、损耗大，超市从中获得的利润少，但为了全方位满足顾客需求，超市又不得不开设青菜销售区，有时甚至顶着赔本的风险开展特价促销活动。

　　最贵之瓶装气价

　　瓶装气价涨回至五个月前

　　他城对比

　　(以15公斤瓶为例)

　　●深圳：92元/瓶

　　●广州：78元/瓶

　　●珠海：82元/瓶

　　●东莞：80元/瓶

　　今年2月，广东省价格监测中心监测数据显示，深圳瓶装气价全省最高，均价为104元/瓶，比广州的最低价65元/瓶约贵了一半。6个多月过去了，8月13日，深圳瓶装气价格在经历了5次下调之后第二次上调，又调到了3月份第三次下调时的价格。虽然现在的92元/瓶比之前的104元/瓶降了许多，但和广州78元/瓶相比，仍高出14元。相比珠三角地区而言，珠海82元/瓶，东莞80元/瓶，深圳瓶装气价也是最高。

　　深圳的瓶装气价为啥这么高？燃气行业的业内人士向记者介绍，深圳大部分使用的是进口气，一般来说，进口气的价格相对国产气要略高，但国产气源来源不稳定，难以满足深圳市场的需求。前两个月，进口液化气到岸价格维持在每吨4200-4300元左右。而近来价格飙升，如8月10日、11日，深圳地区液化气市场价格4500元/吨，13日则涨到5050元/吨。

　　此外，据了解，目前深圳400多个瓶装气的销售网点只有5个是政府规划的，大部分的站点都需要燃气企业花大价钱买地或者支付高昂的租金，无形中也增加了成本。

　　目前深圳有16家燃气经营公司，瓶装气的价格根据市场调节。燃气行业的业内人士表示，虽然液化石油气是石油的副产品，它的价格曲线理论上与石油波动有一定的关系，但也不是必然的，毕竟它们是两个不同的市场。深圳大部分使用的是进口气，气从中东进口过来，石油的价格每天都在变动，但是企业通常不会每天根据石油的微调来调整价格，只有到了一定的阶段才做一定的调整。

　　瓶装气是否还有降价空间？对此，不少业内人士表示，这个并不好预测，说不好过段时间石油的价格又整体提起来之后，还会有涨价空间。深圳的16家燃气公司在瓶装气这块的竞争已经非常激烈，经过这么多年的残酷竞争，各公司在管理上也已经颇为成熟，也不会一下子将价格抬上去，瓶装气的价格是随行就市。

　　采访中，不少燃气公司呼吁政府部门对黑气点的打击能再大一点。他们也希望政府能多为正规公司提供一些合法的有规划的经营场所，以减少经营成本。

　　最贵之物管费

　　物管费最高每平米7.5元

　　他城对比

　　(以高层为例)

　　●深圳：每平方米2.8元左右

　　●北京：每平方米2.5元左右

　　●广州：每平方米2元左右

　　深圳国土房产十八大历程录上清晰地记载着：1981年9月，东湖丽苑第一期216套商品房交付使用，由我国成立的首个物业管理公司——— 深圳市物业管理公司负责管理，是我国内地第一个对商品房实施综合性管理并提供有偿服务的小区。经过多年的艰难探索，物业管理成了今天的“朝阳行业”。依托于深圳房地产业的迅猛发展，深圳的物业管理在全国一直处于领先地位，收费也是全国居冠。

　　物业管理费每平方米7.5元，这是一个什么概念？相信很多市民会对这个数据为之一惊。据了解，位于南山区侨城西路与滨海大道交会处的百仕达红树西岸住宅小区自入住之日起，就按每平方米7.5元收取物业管理费，在目前整个深圳物业管理费中排名第一贵。而位于福田香蜜湖片区的东海花园二期，其收费标准为每平方米4.9元。

　　“从表面上看，深圳的物业管理费是全国最高的，但相对来说并不高，反而低于其它城市。”对于深圳的物业管理费处于全国居冠之说，深圳市物业管理协会常务副会长曹阳持不同看法。据介绍，早在特区建设初期，国家对深圳的价格体系和收入体系就有一个“低于香港，高于内地”的定位，构成了深圳物业管理成本比内地城市高的原因。作为市民基本生活支出中的一项，深圳的物业管理费在家庭平均收入中所占的比例约为1.2%，这个数据远远低于其它城市。

　　“如果物业管理费不能支撑物业管理企业的基本运作，这个行业必将走向‘崩盘’。”曹阳称，近年来住宅小区的整体面貌不如上世纪90年代光鲜。原因在于深圳的物业管理费收费标准在经过1997和2007年先后两次调整后，只见跌不见涨，收费总体降低了10%。在刚性成本依然坚挺的大环境下，业主一味要求物管企业降低物管费，为了维持项目运营，物管企业不得不在原有基础上扣减有关服务内容。

　　最贵之停车费

　　中心区停车费“赶”跑消费者

　　他城对比

　　●北京：繁华地区的停车收费标准 为 每 半 小 时2.5元。

　　●上海：黄浦、静安、卢湾、徐汇区等中心区白天每小时15元。

　　●广州：一、二、三类地区分路段收费，白天收费标准依次为半小时5元、4元、2元，夜间则按10元/次收取。

　　2006年，为了缓解中心区行车压力，深圳将停车费标准上调，中心区华强北等一类地区的停车费每小时更上调至15元，与上海并列位居全国各大城市之首。此举一出，不少车主曾经烦恼不已，“恨不得把车扛肩上。”

　　经过2006年的调整后，深圳的停车费被分为三个类别。其中一类地区停车费最高。这些一类区域包括：中心区、彩电工业区、福华新村、福田南、白沙岭、上步等共17个片区。一类地区的停车费标准上浮至第一小时15元，第二小时起3元/小时。二类地区的停车费调整为第一小时10元，第二小时起2元/小时。住宅等被列为第三类地区，标准为第一小时5元，第二小时起1元/小时。在停车费调整后，一些高档写字楼的停车费几乎成为天价。其中，地王大厦的停车月费达到了1080元，上步路附近一些停车场的月费也提高到了800元。

　　停车费上浮，停车成了不少有车一族烦恼的事情，也给不少停车费上浮区域的商家带来了难题。华强北餐饮业曾经盛极一时，因为可以提供免费的停车票，尽管交通有些拥堵，还是吸引了不少食客。但是，停车费上浮后，不少商家面对从5元上升为15元的停车费，无法完全替客人埋单，因此只能提供5元的停车票，这让不少食客望而却步，选择一些停车方便的地区就餐。近两年，香蜜湖度假村等一些停车费低或者免费的区域则成为了新兴的餐饮区域。

　　为应对一类地区的停车费上浮，有车一族纷纷出招应对，不少人选择了乘坐地铁以及公交等公共交通工具，这在一定程度上倒确实缓解了中心区的停车压力。

　　不过，无论是深圳的商业区还是住宅区的停车费，比起扣车场内的停车费而言还只是小儿科。目前，深圳扣车场的收费标准是按天收费，其中小车、大车、超大型车的收费标准分别达到40元、50元、60元每天。倘若因为交通违法车辆被查扣，高额的停车费往往让不少车主心痛不已。而由此催生的“扣车场经济”也屡遭诟病，本报也曾对此问题进行过专题报道。

　　AⅡ06-07版

　　统筹：头条记者 刘春林

　　采写：头条记者 任笑一 叶淑萍 吕婷 梅云霞 刘春林

　　制图：李勇 卢笳