新客站内可办理登机牌
大楼各层分工确定，基本做到旅客随到随走
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地面层
旅客进出站区
城际旅客出发大厅位于此层，预留旅客入境联检厅，出站大厅及机场联运办理厅
本报讯年底将启用的广州新客站承担了武广客运专线、广深港客运专线、广珠城轨、广茂铁路四条铁路线的客运任务。在建的南广铁路、贵广铁路终点站也要设在此处，如何分配使用新客站成为各界关注焦点。根据记者昨日获悉的一份详细资料，新客站将有15个站台、28条线路，基本可做到旅客随到随走，但新客站还是考虑了旅客滞留情况，现有设计最多可聚集7000人。
修改方案
客站矮了6米
新客站综合楼建筑面积近28万平方米。根据最初的设计，建筑总高度为56米，有专家认为偏高。后经过多次方案调整，2006年1月，铁道部工程设计鉴定中心在武汉召开实施方案审查会，对一些设计进行了最终修改，新客站总高度降低到50米。
新客站共四层，地上三层地下一层。旅客流线按高进低出考虑，车站通道设计有残疾人专用无障碍通道。对于新客站的造型，2006年初的审查会要求以注重和营造室内空间效果为主，不过分突出和强调空中俯视效果。为保证地面层的采光，整个站场内均匀设置了5条4米宽的采光带。
新客站综合大楼东西两侧有所不同。在被认为是主要入口的东侧，高架落客点可直接进入武广出发大厅；在西侧，高架落客点设置在站台层，由此可以进入垂直通道，上到武广专线出发大厅或下到城际线路出发大厅。
综合大楼共有四个售票大厅124个售票窗口，几乎是广州火车站的3倍。
城际列车
多数一到即返
新客站总体按客运专线车场、城际铁路车场划分。客运专线车场位于地面三层，武广客运专线与广深港客运专线正线贯通，设旅客站台9座、到发线17条。城际车场位于地面二层，设站台6座、到发线11条。其中，广深港客运专线、广珠城际列车均为8辆编组，且大部分列车会立即折返。
铁道第四勘察设计院预测，到2020年，新客站始发终到列车和通过列车将共有409对，年运输旅客可达7800万人次，高峰期每小时可发送旅客超过2万人次。由于运输能力强大，基本可做到旅客随到随走，但是新客站还是考虑了旅客滞留情况，现有设计最高可聚集7000人。
交通枢纽
实现全方位换乘
广州新客站还实现了交通枢纽的全方位换乘。综合铁路部门预测及广州市交通研究所交通专项衔接规划，车站与城市之间交通换乘客流分担比例为:地铁55%、公交15%、社会车辆15%、长途客车9%、出租车6%。
除了与地铁的无缝换乘，新客站内还设置了机场的check-in系统，需转至机场的旅客可直接在车站办理登机牌和行李托运手续，然后乘地铁大约1小时就能到达机场。站台下的西南角，设置了长途大巴候车区。东西两个广场边，各有前往广州、佛山的公交车站场。
大楼东西两侧的地面平层和架高层下面还会设置社会车辆和的士落客点。
新客站核心区除了要从东新公路引一条高架专用路，沿钟陈路直接进入新客站，还规划并正在建设九条道路，分别是南大干线、广明高速(金山大道)、东新公路、广珠西线高速、汉溪大道、钟陈路、新桂路、新兴路、钟三路。
三层候乘区
武广客运专线和广深港客运专线列车进出站、旅客出发均在此层
车场中间为广深港客运专线车场，设站台2座、到发线4条。由于广深港客运专线还会开行广(州)(香)港直通车，考虑到直通车的特殊要求，会固定在站台北区办理旅客业务。
车场两侧为武广客运专线车场，设站台7座、到发线13条，承担武广客运专线到发作业、武汉方向与深圳、珠海方向的通过客车作业及广茂铁路佛山方向往深圳方向的通过车作业。
二层站台区
广珠城际列车进出站在此层
中间为广珠城际车场，两侧主要办理广茂铁路客车始发终到作业，部分到发线可以灵活调配给广珠城际使用。
热点
武广客运专线
全程或需400元
今年12月20日，武广客运专线将全线建成，这将是世界上一次性开通里程最长的高速铁路。武广客运专线全长989公里，沿途共13个站。根据铁道部正在研究的行车方案，武广客运专线将分两种行车时速:时速350公里的，配套高速列车，届时广州去武汉，如果中途不停站只要2小时58分钟，如果停靠长沙站，全程约需3小时15分钟。时速250公里的，主要是目前京广铁路上运行的列车，其中大部分会并入专线，京广铁路将主要用于货运列车。据介绍，武广客运专线向南会延伸至深圳、香港，向北延伸至北京。到2011年底，深圳经广州去北京，会在8小时以内。
对于公众关心的票价问题，目前尚未确定，但应该会比乘坐飞机有竞争力。日前，京沪客运专线公司有关人士透露，国家对于客运专线的基准价可能会在0.4—0.45元之间。如果按此标准，武广客运专线全程票价将在400元左右。
南方都市报记者周文峰
实习生李冰洁