“到处都在堵车，路就没办法走。”陕AT0079驾驶员无奈地说，而此时的西安正在紧张地建设地铁。西安修地铁以来，公交车速度慢了，大量绕行，一部分原本乘坐公交出行的人迅速转移到出租车运力上，出租车显得一时不够用。其实，轨道交通的修建一旦开始，就难免会对现有的城市交通产生一定的影响。

　　昆明轨道交通有限公司相关负责人表示，昆明地铁的建设，主要影响交通的就是站点的建设，施工范围可能会跨越部分现有道路红线，对交通造成一定的影响，但会与交警部门协同制定好绕行保通方案。基于目前的昆明交通实际，像地质勘测等对主城交通将产生较大影响的作业，也将放到下月底二环通车后进行。

　　此外，昆明的轨道交通建设将主要采取明挖和暗挖两种方式进行。明挖主要用于车站地面建设方面，暗挖则主要用于地下轨道线路的挖掘和铺设方面。

　　名词解释

　　深基坑

　　地下作业时，首先要进行深基坑的挖掘，深基坑的深度一般都在20米以上，而且空间也比较大。深基坑主要有两个作用，一个是提供挖掘轨道的作业平台，可以将进行隧道挖掘的盾构机放入其中，以便选在合适深度选择方向进行作业；另一个作用是深基坑就是个站点的雏形，站点的建设都是以深基坑为基础进行的。

　　

　　修建地铁可能会带来拥堵，但忍着点，昆明地铁完工后也许就不再堵车了。

　　

　　昆明6月底竖起了地铁第一墩。

　　“每有地铁列车开来，碗柜里的碗碟便开始抖动，列车经过时，抖动最强烈，瓷器彼此碰撞，铃铃作响，直到列车开过。这样的状况，每隔几分钟发生一次，从早到晚。”南方周末曾报道杭州地铁站建设对周边居民产生震动影响。“震动的感觉应该是不会有的。”昆明轨道交通有限公司综合管理部副部长彭雪松说，昆明地铁施工时将对周边建筑采取安全维护措施，楼下有地铁穿过，楼上不会有震动感。

　　◎地面铺设

　　多数采取试验段模式

　　建地铁到底要怎么挖呢？地铁的开挖会不会造成交通的更加拥堵呢？带着这些问题记者采访了昆明轨道交通有限公司综合管理部副部长彭雪松。

　　“地铁的施工基本不会对现有交通产生太大影响，地下挖掘，地上仍可以跑汽车。”彭雪松告诉记者，地铁的工程建设主要包括地面的车站建设和轨道铺设，地下部分则主要是深基坑、盾构作业，而这两项作业也是为构建铺轨空间和地下车站部分服务的。

　　地面的轨道铺设主要在现有道路的范围内进行。彭雪松介绍说，地面作业将采取明挖的方式进行。轨道铺设多数将采取首期工程试验段建设的模式，即在现有道路中央的绿化隔离带上平铺或架设轨道线路。轨道施工基本上不会影响两侧道路的正常交通。车站地面部分也将在道路交叉口附近进行建设，这就有可能跨越道路原有红线，对附近道路的交通产生一定的影响，由于不是完全占据道路，所以影响不会很大。

　　◎地下施工

　　地面一般建筑不受影响

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　　影响多少还是会存在的，那么区域内的保通措施又将如何考虑呢？彭雪松说，待各站点的设计、施工方案最终敲定后，站点所影响的现有道路范围将精确到米，甚至到厘米，交警部门将根据实际情况，对区域内的交通进行统一组织、调配。目前，昆明轨道交通公司已将轨道交通首期工程的站点设置初步方案交予昆明交警部门进行前期研究。

　　“地下作业，地面交通不会受到影响。”彭雪松表示，首期工程地下作业时，地面道路仍可正常通行，跑汽车、过行人都不成问题。由于地下作业都是在路面之下几十米进行的，所以产生的振动还不足以对地面道路产生影响。对于地下轨道将有多深，彭雪松表示由于各个区域的地质条件不同，每条线路轨道走向都会有不同程度的起伏，地下深度也会有所不同。但可以保证的是，地铁投入使用的时候，乘坐起来不会有上下波动的感觉，平稳是完全有能力做到的。

　　他特别强调，除了不影响地面交通外，地下作业也不会对地面建筑物产生影响。对于地基较深的高大建筑将采取线路绕行的方式避让，一般建筑则不会受施工所产生的震动影响。地下施工所涉及的周边建筑物，也将获得通过专家委员会论证的稳定维护措施保护。此外，地下施工深度距离地下管网较远，因此也不存在对地下管网破坏的问题。据了解，如此深度和大规模的深基坑和盾构作业在昆明有史以来还是第一次。

　　◎二环通车

　　将在北京路取样分析

　　地质结构对于地下轨道的铺设进度及线路走向将产生重大影响，而昆明的地质结构又具有特殊性，因此前期的地质勘测无非是整个建设过程中的“磨刀”部分。据了解，昆明轨道首期工程南北大部分地区的地质勘测工作已经完成，而主城区的地质勘测工作仍在进行当中。

　　导致主城区地质勘测还未完成的主要原因还是现在的交通情况。彭雪松坦诚地告诉记者，现在昆明的交通本来就够堵了，如果再进行地质勘测的话，势必将“雪上加霜”。例如首期工程中涉及的主要道路北京路，如果现在在北京路上进行取土进行样本分析，将至少占据一个车道，所以将等待10月1日二环通车之后，主城交通压力减缓之时再进行相关的工作。

　　市民声音

　　为了减少拥堵 暗挖值得采用

　　江小姐（工薪族）：修地铁对道路交通的影响是显而易见的。不要说是在地下挖通道，仅仅是地面上拓宽路面、架立交桥之类的就让出行的人头疼。看看107路公交车，去国贸中心的那段路原本并不远，但每次站在车上我都想感叹：还不如步行更快一些。

　　堵车这个问题很多城市都没法解决，几年后昆明地铁完工大概能减轻一些负担，但这几年内市民恐怕就只有忍着了。

　　夏先生（出租司机）：不论怎样我很期待昆明地铁的通车。现在昆明的交通状况实在太差了，拥堵已经让所有人习以为常。

　　对这几年内地铁施工可能带来的进一步堵塞我已经做好了心理准备，不过还是有几点疑虑。首先，据说地铁修建有暗挖与明挖两种，虽然明挖所用成本更低、周期更短，但为了能使城市交通更通畅一些，我想暗挖还是值得采用的。

　　其次，我知道地铁开挖后，道路肯定会限行，只是施工究竟会占用几个车道还是可以讨论的。比如一些繁华路段，现在双向6车道还堵车，如果剩下一半或者更少，车辆就更加寸步难行了。还有，不知政府是否会开通公交车、出租车专用通道？

　　贾先生（交通警察）：现在昆明的交通实在已经到了不得不改进的地步，地铁的修建就是一件顺时顺势的好举措。由于市内多处修路，违反交通规则的情况也非常普遍。如今，地铁开建，三年多的时间里，这种情况大概会更频繁。

　　增加出勤的强度可能是我们要面临的第一个问题，毕竟地铁全线开工后，车流只会更集中，道路更加拥堵。外勤人员增加、上班时间延长等等措施仍然不一定能够满足交通的疏导工作。另一方面，通车线路的变动，车道的使用情况，甚至机动车单双号限行等等政策也必须时刻告知出行人员，并真正落到实处。再者，我想市民都应该能够理解地铁修建的好处，因此，希望市民在出行过程中能更宽容一些，多一份耐心与责任，也就多一点安全与畅通。

　　焦点问答

　　

　　

　　

　　地铁两端场站怎么定？考虑土地储备少拆迁

　　“要建那么多的站点，拆迁量肯定会很大吧？”“下面是地铁，上面的房子是不是得拆走啊？”轨道交通建设是当前昆明市政建设当中的重大项目之一，建设所涉及的拆迁问题也成为了不少市民颇为关心的内容之一。

　　面对这些问题，彭雪松解释道，虽然首期工程的站点有31个之多，但涉及到的拆迁量不会太大。站点设置主要在现有道路及道路交叉口附近，根据已经完成首期工程用地控制性详规，涉及到拆迁的地方不会太多，但在主城范围内由于土地开发成熟、土地资源紧张，所以一些站点的建设难免涉及到拆迁问题。对于线路两端的场站，虽然占地面积各有2公顷，但两端属于城市中心边缘地带，还有较为充足的土地储备。当时，场站的选择也是基于该点考虑的，一方面可以顺利进行场站建设，一方面可以减少因拆迁而带来的成本投入。他还指出，凡是能不拆的就不拆，因为拆一块地就意味着要补偿一块，这势必将加大建设成本的投入，将来也将直接地反映到切关百姓利益的票价上来。

　　他还请市民放心，城轨建设昆明不是第一个，现在从世界范围来看已经有足够的成熟技术可供昆明参考和使用。楼下有地铁穿过，楼上不会有震动感，安全性也不会因地铁的穿过而受影响。

　　他山之石

　　郑州 车辆将单双号出行

　　郑州市轨道交通1号线一期工程今年6月8日正式开工建设。轨道交通1号线一期工程施工期间将直接影响郑州市区20多条道路的交通，交通拥挤区域和拥挤点的数量将会有较大幅度增加，并将加剧原交通拥挤区域的交通拥挤程度。

　　郑州交警和轨道交通部门拟采取多种保通方案：郑州市区拟推行车辆单双号出行措施；在地铁车站的施工路段修建行人过街天桥；在二七广场等部分交通流量大的路口建设钢便式立交，方便车辆通行；适时适地采取单向、禁左的交通组织措施。

　　此外，为确保地铁施工期间郑州主干道不受“大的影响”，把施工对交通的影响降到最低限度，该交通方案特别明确了“公交优先原则”，即优先考虑市民的日常出行，体现公交优先。

　　施工期间，交警还将根据各施工区周边用地性质和交通现状，将整个影响区域划分为核心影响区、重点影响区和一般影响区。一般影响区域：做好局部交通诱导；重点影响区：在其外围道路关键节点设置可变信息板，实时发布动态交通信息，同时控制道路交通量；核心影响区：严格限制过境交通，适当保证公交线路通行。

　　西安 堵车导致打的困难

　　2006年西安地铁动工，西安进入了“地铁加速度”时代，但同时也进入了“拥堵”时代。

　　打车出行，最近成为西安市民经常抱怨的一件事情：上下班高峰期打车难、部分路段打车难、出租车交接班打车难、下雨天打车难……

　　是西安的出租车不够用了？还是堵车太严重导致出租车周转慢？“打车难，关键是堵车太严重，像长安路、北大这种比较堵的路段我们一般都不愿意去，堵到里面就出不来了。”的姐马静坦率地说。

　　“到处都在堵车，路就没办法走。”陕AT0079驾驶员梁西安无奈地说，打车难，症结在于交通不畅。加之西安修地铁以来，公交车速度慢了且大量绕行，一部分原本乘坐公交出行的人迅速转移到出租车运力上，所以显得出租车一时不够用了。

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　　试验段有望明年7月完工

　　“这就是昆明地铁第一墩了！”6月29日，在彩云路世纪金源附近，建筑工人正热火朝天地忙碌着，在昆明城轨首期工程试验段，现场技术员刘先生指着唯一一座围满钢管的桥墩说，这是头天晚上刚刚浇灌起来的昆明地铁第一墩。这座高9米的桥墩建成后将呈茶花形，比一般高架桥桥墩美观得多。最重要的是，这种桥墩防震、安全系数很高，设计使用年限为100年，而普通桥墩仅为50-70年。刘先生表示，试验段有望于明年7月完工。（综合）

　　云南信息报 记者 韩海阔 实习生 杨春华 图片：均为资料图片