因交通不畅，沙坪坝区被市民戏称为“堵城”。昨日，重庆市交通开投集团与沙区政府举行“畅通沙坪坝”合作签约仪式，预计将在未来3年投入300多亿元，打造一批轨道、铁路和公交站场项目，并在今年年底实现沙坪坝“二环”通车。沙坪坝区区委书记李剑铭表示，将实现“一年缓堵、三年畅通”，摘掉“堵城”帽子。

　　五大原因造成拥堵

　　“沙坪坝堵车有三大原因。”常务副市长黄奇帆昨日在会上表示，首先是沙区30平方公里的中心城区常住人口达80万，负担过重；其次是交通欠账太多，许多道路项目没有提前规划建设，导致如今拆迁成本高；此外在公交线路规划、交通节点和枢纽站场等交通管理上也存在问题。

　　据了解，每天上下班高峰时段，龙泉路、天陈路、小龙坎正街、小新街、天马路等主要道路高峰时段的车流通行已接近饱和，三峡广场周边和火车站附近人流、车流也过度集中，才造成了拥堵。

　　沙区区委书记李剑铭称，由于进出通道不足、路网规划不科学、堵点多、改造难度大等问题，沙区的确成了一个“堵城”。 黄奇帆称，就目前状况看，沙区和渝中区已经成为主城区最为拥堵的两个区县。如果能够缓解拥堵，将有助于“畅通重庆”目标的达成。

　　“二环”通车分流过境车辆

　　据了解，为让沙区畅通起来，该区规划中的“二环”即将在年底通车。“二环”是以三角碑地区为中心，相对于三峡广场周边这个“一环”而言的。其具体走向为：杨公桥—梨树湾—天星桥—马家岩—小龙坎—沙中路—沙杨路—杨公桥。其中，沿线将新建红槽房立交和马家岩立交，并改造扩宽天马路、天杨路。

　　沙区交委主任雷厉风表示，沙坪坝“二环”道路均为双向6车道，可以大大分流过境车辆。比如从渝北人和到沙坪坝区政府办事，可从内环下红槽房立交经“二环”直接抵达，无需穿过三峡广场中心城区。其中，红槽房立交为三层环型立交，可连接内环高速，分流大部分目前绕行中心商圈的载重货车，届时从天星桥到杨公桥仅需5分钟左右。

　　此外，为加强内环高速路与沙坪坝的联系，还计划明年启动3个高速路进出通道建设，并在高家花园、新桥和高滩岩分别开设“口子”。届时，不仅可以加强与东部片区路网的联系，还能大量分流过境车辆。其中，高家花园大桥与滨江路间修建的“环行型”全互通立交，不但使内环与滨江路连接，以后重大等学校车辆可直接由该立交上内环到西永。

　　投12亿元建公交站场

　　公交线路不合理、公交车无处停放也是导致沙区拥堵的重要原因。雷厉风说，经统计，首末站点均在沙坪坝区的公交线路共有70条，营运车辆1548台，途经该区的公交线路约56条，车辆约1145辆。但目前全区仅有4个公交站场，大部分公交车夜间只能占道停放，导致出现新的堵点。

　　市交通开投集团称，计划在2012年前投入12亿元，新建20万平方米的公交站场。其中，计划在西永和上桥新建两个换乘枢纽，同时在全市率先试点，将新城区的公交首末站和中途停靠站纳入市政道路和居住小区同步建设，并优先投放大容量公交车辆。

　　地铁1号线2012年通车

　　市交通开投集团董事长丁纯表示，为助力沙坪坝畅通工程，将推进从朝天门到大学城的地铁1号线建设，其中沙区境内有26公里，投资约95亿元，预计2012年全线通车。此外，铁路建设项目准备开工建设成渝客运专线和渝黔新线、上桥新客运站、沙坪坝站等，拟建里程64公里，共投资109亿元。其中，沙坪坝火车站换乘枢纽建成后，将扩大三峡广场步行街面积，增加公交车停放位。

　　沙滨路新增3条连接道

　　目前，沙滨路作为一条快速干道，由于与中心城区缺乏联系，未能充分发挥作用。沙区建委主任黄亮表示，计划为此新增3条连接道。3条道路分别为建思源路延伸段，这条路纳入高家花园立交整体设计，与沙滨路相接，可解决重大、学林雅园片区与沙滨路的联合，另外还有工人村至沙滨路，小凤路（凤天路至小龙坎）通过平顶山隧道至嘉陵路、沙滨路。

　　李剑铭表示，区里还在研究石门大桥及拟建的红岩村大桥的交通连接，以便更大范围地疏散核心区的过境车辆。

　　记者 梁鹏 实习生 张琳