这里重访的“老路”，所指有二。一是重访二十多年前本报报道过的先进人物老路，叫路山松；二是再上太行屋脊的壶关县鹅屋乡，重走曾经的采访路。

　　当年的路山松之所以上了省报，是因为中央和各级党委政府关注山区交通。那是我们国家刚刚改革开放的年代，在鹅屋公社社办企业搞运销的路山松，用目测、步量的笨办法选线、设计，使50多个村通了土公路。我们前去采写了他。

　　时隔23年，我们踏上国庆60周年的采风路，两个小时又十分钟便到了长治的高速路出口。人们常常用一日千里来形容国家各项事业的腾飞。若照当今乘坐大巴的这车速，何止一日千里，该是千公里呢！当年来晋东南采访，坐火车熬11个小时才能到长治北（站）。这在当时还是“多么幸福”的感觉——比新中国成立初期或以前幸福。现在，同样是“多么幸福”的感觉，幸福的档次实在是大不相同了。由此，我一下子想起路山松筑路的事，想起那个年代的山区交通。于是，决计去路山松那里看看，同时也想再走走壶关县那条采访路。

　　果真如意啊！当年我们写的那位老路同志还健在，同我合写那篇报道的牛建忠先生也找到了。我俩一拍即合，第二天就驱车鹅屋乡。

　　我们当年到鹅屋大山，尽管乘坐县里最高级的小车“212”，但多数路段是可通度很低的泥土路、裸石路，百余里的路程颠簸了5个半小时。现在都是水泥路面了，两个多小时便轻轻松松上了鹅屋山顶。

　　在离乡政府五六里处，一个黑色轿车十分耀眼。这是乡领导们在三岔路口等候。“交叉路多了，一拐错就下了河南。”乡党委李书记说，“全乡18个行政村，176个自然村，已经修了107公里的水泥路”。他们还兴奋地介绍说，鹅屋实现“村村通”，靠的是国富和民强两大块。修一公里路需18万元，各村出8万元，国家资助10万元。现在，全乡有机动车和摩托车360多辆，产品可及时运走，山下的货物也源源不断地拉上来。路，使鹅屋大山里的产品很快到达晋豫市场，山民们收入持续增加。

　　记得当年的报道中提到，那时山里的交通落后，是奈于国力不足。可见，鹅屋乡实现 “村村通”，是国力和这里的民力凑成的。壶关县390个村已有387个村通了小公路，更是国富民强的写照。

　　更让我高兴的是，路老兄虽然年逾八旬，但身体和记忆力都还很好。他对“村村通”连连称好，说他赶上了好活的日子，有高速公路了。他从长治去晋城，仅一个钟头，简直飞一样。他还深有感慨地说：“国家好了，人民就好活了，这是我们的福啊！”

　　本报记者 魏旭光