纯电动造价200万夜晚充电一次可营运一天

　　本报讯(记者/陈洁娜张胜波实习生/许玉凤通讯员/曾绵绵)在广州绝迹6年之久的双层巴士重出江湖，由广州市第一巴士新穗公司新推出的双层公交从昨天起投入538路试运行。重现广州的双层巴士不再是柴油车，也非LPG车辆，而是纯电动车。在昨天举行的“广州市纯电动公交车首次营运启动仪式”上，与双层巴士一同亮相的还有新投放到244A路营运的3辆纯电动单层公交车。据透露，此次推出的纯电动公交车试用期为3个月，今后是否会大力推广，有待试用期后再作定论。

　　当天，由省节能协会和华南理工大学“广东省汽车工程重点实验室”联合举办的“广东省省产电动车研讨会”在华工五山校区逸夫学术中心召开。有专家表示，广东锂电池产量全国第一，它还是政策改革的前沿阵地，这些都是发展电动车行业的最好资源。

　　◎优势

　　充电3小时可跑300公里

　　广州首批试运营的纯电动公交车共4辆，其中1辆是11米长的双层巴士，这是全世界第一辆纯电动双层巴士，大概可以搭乘100人，是目前国内载重量最大的电动车。其尾部装有2吨电池供能，用抗600℃的隔热板与车厢隔开，如遇起火状况，隔热板可以阻挡火势长达五六分钟，而正常情况下乘客可以在2.5分钟内安全逃出，所以它的安全性也很高。其余3辆是12米长的单层公交车，分别投放到一巴新穗公司的538路和244A路上试运行。记者昨日在投放仪式上了解到，纯电动公交车既不烧油，也不“喝气”，晚上充电，白天就可上路运行。根据设计，纯电动公交充电3小时，可以跑250—300公里。一巴公司的司机告诉记者，公交车每天的营运里程约200公里，充电一次基本可维持一天的营运。“但如果遇上塞车，电池是否能够支撑一天的营运，则需要试运行期间的验证。”

　　除环保之外，纯电动公交更大的优势体现在“燃料”成本上。据新穗公司有关负责人介绍，由于夜间的商业用电每度约为0.3元，纯电动车每百公里以耗电64度计，每天电费只需要38.4元。如果一天以走200公里计算，柴油现价为每升5.8元，每百公里平均为43升，每天燃油成本498.8元。LPG公交每百公里耗气70升，以目前的气价，大约每天耗气成本490元。“与柴油车和LPG车辆相比之下，纯电动公交的动力成本连它们的零头都不到。”

　　据介绍，纯电动公交的使用寿命为17年，比柴油车8年的使用期限增加了近一倍。不过，由于电池方面的技术瓶颈在世界范围内目前尚未取得突破，因此纯电动车至今仍身价不菲。一辆普通的柴油公交车约50万元，但一辆单层纯电动车大约150万元，双层纯电动巴士则高达200万元。

　　◎体验

　　车厢太矮高个乘客直不起腰

　　记者昨日在现场体验，双层公交下层仅16个座位，上层座位数为39个，但出于安全考虑，巴士上层不允许乘客站立。尽管车内容量比普通公交车大，但因车厢比较低矮，身高1米75以上的乘客基本需要低头或弯腰站立，稍不注意，碰头的事件经常会发生。同时，上下层之间的楼梯比较窄小，乘客上下车的速度因此也会受到影响。据司机介绍，双层巴士的停站时间比普通公交大约要增加一倍，否则上层的乘客根本来不及下车。

　　尽管市民对阔别已久的双层公交兴奋不已，但昨日有乘客反映，由于空间低矮，坐久了容易头晕。更有乘客担心，如果遇到塞车导致电力不足，公交岂不是很容易随时“趴窝”?

　　◎交通部门

　　广州不提倡双层巴士

　　双层巴士能否在广州重现辉煌?对此，广州市交委主任冼伟雄认为，由于受道路现状的制约，双层巴士不宜在广州推广发展。他表示，一些桥面限高3.8米，而双层巴士的身高最少在4米以上，根本无法通行，而广州市又是一个多桥隧的城市，单凭这一点，就不利于双层巴士的发展。