昨日，晶报《深圳拟限行电动自行车》报道见报后，在市民中间产生强烈反响。一些市民表示无法理解，认为每一项交通工具都应有自己的生存空间。市人大代表吴立民则建议，考虑到电动自行车存在抢道、非法营运等行为，应该禁行，同时应积极发展短途公共交通。

　　支持方

　　限行电动车出于安全考虑

　　“关键是安全问题。”市人大代表吴立民从上个世纪90年代就开始关注电动自行车的问题，并于今年“两会”期间提出了《关于加强我市非机动车管理的建议》。在建议中，吴立民列陈了电动自行车的诸多弊端，包括横冲马路，与机动车抢道，以及大量从事非法营运等。

　　他说，自己多年来一直在呼吁深圳禁行电动自行车，原因无非有一个“维护深圳的治安和社会安全。”吴立认为，使用电动自行车的用途“送水、送煤气的在少数，很多都是在进行非法营运。”而由于缺乏相关政策法规的约束，导致交警部门不能有效监管，一些不法分子利用无牌无证、假牌假证电动车作为作案工具，严重危害社会治安秩序。并成为从事非法营运的工具，在东门、人民南、火车站、黄贝岭等区域先后形成“摩托车-三轮车-自行车(电动车)”非法营运不断被禁止又不断产生新的替代交通工具的怪圈，在一定程度上扰乱了正常的交通营运秩序。

　　深圳有大约30万辆电动自行车，造成电动自行车道路事故中，很大一部分原因是深圳道路规划的不完善。吴立民认为，在禁止电单车的同时，应尽快发展短途公交，这主要是指龙岗、宝安、光明等地社区与社区之间的交通，以方便市民交通。此外，他还建议，凡是新开的道路，都应开辟自行车道，从预先规划的角度，尽量解决非机动车和行人一同混行、非机动车和机动车抢道通行的现实矛盾，同时在规划地铁站点时，要考虑设置非机动车停放场所，方便接驳转乘。市城管部门在现有道路设施的基础上，合理增设相应的非机动车通行设施；轨道建设部门在实施地铁施工前制定交通疏解方案时，应一并考虑非机动车的通行需求等。

　　反对方

　　关键在保障非机动车路权

　　“为什么要限行电动自行车？”在民治街道送水的小刘听了这个消息很是诧异。他每天穿梭于民治的各个社区，一辆电动自行车是他最好的伙伴。“如果有钱当然想买汽车了，也不用风吹日晒，但是创业阶段只能这样了。”他无奈地说，一旦限行电动自行车，担心自己刚刚有起色的小店会受到影响。

　　“之所以会出现电动自行车与机动车抢道的现象，关键还在于没有保障非机动车的路权，”闻听深圳拟限行电动自行车，深圳工业经济联合会的执行主席，自行车行业协会的理事长王肇文有些激动，“每项交通工具都应该有自己的空间，为什么非机动车却被挤压得没了空间？”

　　他认为，不能根据汽车流量建道路，什么车都应该有平等的路权，包括电动自行车在内。而且，7公里半径之内，自行车的效率最高。7~30公里半径之内，公交车和电动自行车效率最高。而100~300公里半径之内才是“门对门”的私家汽车发挥作用的最佳半径。

　　“作为一项环保高效的交通工具，不应该被限制。”王肇文说，不容忽视的是，深圳在制造电动自行车方面还是强市，共有上百家电动自行车企业。且深圳自行车(包括电动自行车)的出口量占到全国高中端的7成以上，且核心技术全国领先。“欧美很多国家都在用深圳的自行车、包括电动自行车，我们却要限制。”

　　“海口在全国最早限制电动自行车，限制3年却增长了10倍。上海也允许电动自行车通行。”王肇文说，“电动自行车环保，且占用空间小，一辆电动自行车的占地面积仅有私家车的1/16左右。”深圳现在却要限行甚至禁行，他表示无法理解。

　　晶报记者 霍敏