谈成都与西安的关系，采访对象们都无一例外地认为：在发展面前，两座西部地区重镇间的激烈竞争不可避免。然而，成都“执西南之牛耳”，西安辐射西北地区，这两座城市势必要为打造西部的增长极而打破秦岭对交通的限制，在竞争中寻求产业协作。

　　竞技 成为两市发展内生动力

　　在产业发展中，成都和西安都把高新技术产业作为自己的重点发展产业。

　　成都高新区发展策划局局长汤继强分析，科研、人才、产业基础等高新技术产业发展的几大要素，成都和西安似乎都具备。同时，电子信息、软件、生物医药等大企业在确定自己在中国中西部地区的布点时，往往会把成都、西安、重庆、武汉等大城市全部纳入考虑范围，反复比较。同场竞技，除了城市的硬实力，还要拼城市环境、政府效能、机制创新等软实力。

　　从2000年开始，成都先后成功引进了Intel、莫仕、阿里巴巴等全球知名企业，击败了这些企业纳入选址考虑的多个西部城市，包括西安。2003年，Intel与成都签约，将投资金额高达3.75亿美金的全球第五个芯片封装厂放在了成都。不过，西安2004年争取到了Intel解决方案服务事业部技术支持中心的落地。

　　“竞争是肯定的，良性的竞争是一件好事。”陕西社科院学术委员会副主任、城市经济文化研究会会长张宝通认为，竞争正是两座城市改革发展的内生动力。

　　2009年上半年，成都高新区在金融危机的背景下仍然取得了快速发展。1～6月，成都高新区实现产业增加值182.3亿元，同比增长25.4%。竞争激发的活力，对增长速度的贡献不可小觑。

　　合作 携手打造“西三角”增长极

　　在张宝通看来，在过去10年的西部大开发中，西部地区的发展一直缺乏一个龙头，而在西部大开发的下一个10年，成都、西安、重庆等几个城市完全有必要构建一个龙头，形成“西三角”，成为西部地区的增长极。他说：“成都和西安应当加强合作，在竞争中探索产业互补，实际上两座城市已经具备了紧密合作的条件。”

　　被绵延的秦岭阻隔，交通造成的时间成本高昂曾被认为是阻碍区域合作的一大因素，然而这一阻碍已在规划上被打破。重庆─成都─西安─重庆铁路环线已经被列入建设计划中。成都至西安铁路客运专线的前期勘测工作已完成，计划11月开工，建成后，两地来往时间仅需要2个小时。交通障碍打破后，成都可利用西安在亚欧大陆桥陇海兰新线交通枢纽的地位，西安则能够利用成都航空方面的优势。

　　汤继强说，成都有通往阿姆斯特丹的直飞航线，由于距离近、通关便捷，很多外地商务人员都选择从成都去欧洲，这条线从起初不被看好，到如今已成为一条很赚钱的航空线路。

　　“我们不得不承认，成都和西安在某些产业竞争上极为激烈。但是，也应该看到，成都和西安在产业上合作的巨大空间。”张宝通认为，由于科研优势有所不同，两座城市在航空航天、高新技术等产业能够实现一定程度上的互补合作。此外，实现资源共享、共同争取国家发展西部政策，将把这两座城市更紧密地绑在一起。

　　本报记者 谢佳君