浙江嘉兴将建小型支线机场
本报讯 嘉兴人在家门口就能坐飞机的梦想，终于有机会实现了。
昨天，记者从嘉兴市发改委获悉，近日相关重要协议已经签署，这意味着嘉兴军民合用机场建设已正式提上了日程。
目前，嘉兴机场的建设已进入筹建阶段，具体的建设方案和规划正在等待国务院相关部门的审批。只要审批一结束，嘉兴机场马上就可以动工开建。
定位为上海的第三机场
杭州的第二机场
据透露，这个机场将位于嘉兴市秀洲区。
按照目前的规划，嘉兴机场的定位是补充上海、杭州干线机场的小型支线机场。
业内人士预计，随着经济的进一步发展，上海和杭州的几大机场的航班密度在今后一个时期内终将达到极限，这就需要向周边分散一部分客流。
“上海的杯子满了，水自然会溢出来。到时候，就需要嘉兴这样的周边城市就近承接。嘉兴这个机场完全可以定位为上海除了虹桥和浦东之外的第三机场，杭州除了萧山之外的第二机场。”嘉兴市政府一位副市长表示。
经济发达的嘉兴
已在航空需求爆发点上
针对嘉兴机场的客源保障问题，嘉兴学院经济学院教授虞锡君分析认为，经济发达的嘉湖地区，有支撑这样一个机场的客流。
嘉兴在2007年时，人均GDP已达到6000美元，按照上述标准，嘉兴将在2010年达到国际上公认的航空需求爆发点。
另外国际上普遍认为，一个地区如果在一个小时的地面路程范围内人口达到300万，就可以设立机场。
嘉兴机场一小时车程的直接辐射范围为嘉兴地区、湖州部分地区以及江苏的吴江地区，该区域一直是经济发达地区，辐射人口总数达到600万，经济总量超过3000亿元。
随着浙北地区经济和旅游业的快速发展，大量商务出行和旅游人士将成为机场稳定增长的客源。
将可起降波音767
票价比沪杭便宜
记者了解到，按照目前的初步规划，嘉兴机场的建设标准是可起降波音757-200型（座位数200个）、波音767-300型（座位数260个）和空中客车320-200型（座位数179个）等类型的飞机；航站区将按照满足年吞吐50万人次的需求设计；年大约起降飞机5500架次。
按照这个规划，基本上国内所有运行的大飞机都可以在嘉兴机场起降。
一旦嘉兴机场建成通航，当地市民最直接的受益点就是相对便宜的机票。嘉兴市有关部门表示，因为嘉兴机场建设成本相对较低，所以机票价格将会比上海、杭州更具优势。
本报通讯员 谭罗敏
本报驻嘉兴记者 竺军伟