我们可以让人载卫星上天，为什么却造不出自己的品牌汽车？造车造卫星孰难孰易？　　

　　撰稿·朱伟一

　　报纸上说，金融危机之后，韩国人纷纷撤离中国，北京韩国人扎堆的望京出现大量韩国人退租的消息，好像韩国人要过苦日子了。但北京到处都是的“现代”告诉我，韩国实力依旧很强。

　　“现代”汽车不仅北京到处都是，而且在美国也是如此。美国是商业化私家车的发祥地，但“现代”后来居上，风头盖过了美国车和日本车。福特和通用汽车本来就是老大难问题，金融危机之后更是雪上加霜。2009年的前8个月，两家汽车公司在美的汽车销售量的跌幅都是两位数的百分比。日本汽车制造商在美的汽车销售量降幅也很大，丰田在劫难逃，尼桑更惨。然而 “现代”的销售量却不减反增，销售量上升了0.8%。长期以来，美国汽车市场称雄的外国汽车制造商是日本“ 三强”：丰田、本田和尼桑。现在有人提出，应当将其改为亚洲三强：丰田、本田和“现代”。

　　在“现代”等外国竞争厂商步步紧逼，美国汽车制造商的日子很不好过，连带着这些厂家所在的城市受累。汽车之都底特律曾经是美国第四大城市，但随着美国汽车业的衰败，已经滑落到第11大城市，而且盗贼蜂起，恶人逍遥法外，每10 个命案中，便有7个破不了案。美国有人怪罪汽车工人，说是他们的福利太好，花钱太多，拖垮了汽车制造商。按照这些人的说法，蓝领要过白领的生活是不具备可持续性的。但似乎也不尽然，德国汽车制造厂的工人的生活就很不错，现代的工人还闹罢工。韩国工人罢工是作为负面消息被报道的，但这种假设可能是一种误读。或许，正是因为工人过上了好日子，所以他们才安心造出好汽车。而美国汽车公司的老总们却大肆铺张浪费，其薪酬和消费抵得上众多工人兄弟的开销。而且这些高管错招迭出，钱拿的不少，业绩全无。

　　“现代”不满足其在美国的成就，还要到其他国家去抢占市场。中国和印度是增长最快的汽车市场。近来“现代”在中国和印度的汽车销售量分别增加了27%和50%。中国的汽车市场还是一块大肥肉，中国厂商又无力吃下这块肥肉——它们造不出国人喜爱的品牌，那就只好外国厂商合资造车了。韩国的“现代”要来，老牌美国汽车制造商也要来。通用汽车公司的大、小“别克”在中国就卖得不错。福特也不甘落后，抢着到中国来办厂卖车。2009年9月24日，福特汽车公司宣布，要在重庆建造其在华的第三家汽车制造厂，投资4.9亿美元，与中国合作伙伴一同办合资企业。那些“不怀好意”的外国厂商鼓励中国多造车、多卖车——当然是在中国国内出售，其理由是与西方国家相比，中国的人均汽车占有量还很低。他们为什么不算一算中国人的人均耕地占有量(汽车道大多修在耕地上)？

　　中国的汽车合资企业都给自己的外国品牌起了中西结合的名字，在外国品牌前加上中国车厂的名称，让人看了便来气。我纳闷的是，我们可以让人载卫星上天，为什么却造不出自己的品牌汽车？造车造卫星孰难孰易？实在是让人百思不得其解。

　　欧美的洋人已经在少开车或是不开车了。如果中国仍然是一个自行车的大国，私家车和公用车相对更少，其他国家一定会对中国更为尊敬。大力造车的结果是空气污染，消耗能源，还堵塞交通，殃及子孙后代。我们的汽车公司高管是生于斯、长于斯的中国人，难道他们对自己的祖国和后代就没有一点恻隐之心？当我们有一天清醒过来的时候，回过头来还要花力气减少汽车消费。从另一个角度说，如果发展经济真的离不开造汽车，中国应该有自己的小汽车，而且是可以卖到其他国家的品牌车。在伟大首都北京打车坐“现代”总是有点心中不爽，尤其是在包括汽车制造业在内的各条战线捷报频传的时候。-