■“德新海”轮生活物资存储充足，可以满足船员日常生活所需

　　■截至21日18时，“德新海”轮仍处失去通信联系的状态

　　■船长身份已确认，为53岁的山东籍船长单连寿

　　记者昨日从中国海上搜救中心获悉，“德新海”轮18日12时发回公司的报告显示，该轮上存有燃油700余吨、淡水150吨；船上的米、面等生活物资存储充足，可以满足船员日常生活所需。但截至10月21日18时，中国被劫的“德新海”轮仍处失去通信联系的状态。

　　此外，“德新海”轮船长身份已确认，为53岁的山东籍船长单连寿，他曾在2005年被中国海事局评为“安全诚信船长”。

　　航线方向不同

　　昨日上午，本报记者再次前往青岛远洋运输公司位于香港中路的总部，青岛远洋党委工作部部长苗圣英对记者介绍，对于“德新海”轮目前的情况，他们仍然没有最新消息。

　　对于此前有人质疑“德新海”轮的航线是否正确，以及为何不等待护航编队的问题，苗圣英回应道，据他了解，我国海军护航的航线主要是从苏伊士运河通过亚丁湾，到达印度洋；而“德新海”轮的航线则是由南非驶往印度，这是完全不同的两个方向。同时，苗圣英还强调，“德新海”轮为了防海盗，选择了距离海岸线比传统防海盗还要远的距离，不能说“德新海”轮疏忽大意。据此前公布的相关数据，“德新海”轮被劫时位于塞舌尔岛东北320海里、摩加迪沙东偏南980海里处，此次劫持事件是到目前为止索马里海域海盗在距离海岸线最远地方的一次劫持行动。

　　此外，他还介绍，“德新海”轮是巴拿马型干散货船之一，航线并不固定，主要是根据货主或者租主的要求确定航线，此次是根据货主要求运载煤炭前往印度。

　　船长曾被评为安全诚信船长

　　本报记者昨日确认了“德新海”轮船长的身份，53岁的单连寿是山东寿光人，1978年海校毕业即进入青岛远洋工作，至今已经在青远工作30多年，2005年曾被中国海事局评为年度“安全诚信船长”。苗圣英曾介绍，青岛远洋拥有船长300多名，拥有30年工作经验的船长已经是资历颇深、经验丰富的船长了。

　　昨日，本报记者前往单连寿在青岛的住址，邻居告知他们一家人已于今年春节前后搬到了新房子，刚搬了新房不久，单连寿就出海了。单连寿有两个儿子，大儿子在南方某城市工作，小儿子今年刚刚从学校毕业，回到青岛工作。

　　在周围邻居的眼中，老单是个热心肠的人，平常在家的时间不多，和邻居的关系处得都挺好，在家时也就见他和邻居打打扑克，没见他有别的爱好。

　　现在，单连寿曾居住的这个老房子已出租。租住者称单连寿是个看上去很随和的人，这套居住多年的老房子只有两室一厅，七八十平方米，房间内装修简单，电器也都用了很多年。

　　邻近海域抓获10名海盗

　　另一方面，驻英欧盟海军司令部新闻官马登·格兰杰格在北京时间昨日下午5时回应记者时表示，货船距离索马里海岸还有330海里。驻英欧盟海军司令部发言人约翰·哈伯在接受本报记者电话采访时则表示：“从解决海盗劫持货船事件的以往经验看，他们到达基地两天内将迅速地就赎金问题与有关方面展开谈判。届时，会有更多的相关信息发布出来。”而对于中国海军护航编队的情况，哈伯表示自己无法告知详情，他只是透露，目前中国有关方面做出了“极其出色的工作”。他还表示，目前不宜频繁发布更多的详细信息，因为在谈判之前，让海盗获知被关注度越高，他们也就越认为自己掌握了更多的谈判筹码，从而使得问题解决的难度增大。据悉，“德新海”航速为8节，如果按照目前330海里的距离以及全速前进估算，“德新海”还将需要约1天多时间抵达海盗指定的目的地。

　　另有消息称，欧盟海军德国护卫舰不来梅号20日于摩加迪沙以东450海里、塞舌尔西北300海里处又成功拦截了三艘船只，包括一艘母船和两艘攻击型快艇，逮捕10人。虽然事发地点距离中国货船活动区域很近，但格兰杰格在接受记者采访时明确表示：“这是欧盟例行的打击海盗行动，与中国货船被劫持事件并无直接联系。”这是欧盟海军在两周内第二次在同一海域发现海盗嫌疑船只。

　　(本报记者 张晓晶 王楠报道)

　　防海盗无高招 水枪、木棍、啤酒瓶都是武器

　　沙船长是青岛海洋运输公司退休的老船长，他在海上来往38年，做了24年船长。

　　昨日沙船长告诉本报记者，在他的海洋生涯中，曾遭遇许多次危险情况，他称海上防海盗无高招，在没有武器的情况下，全靠船长和船员们的警惕性和组织性。他介绍，在80年代之前，中国的远洋商船上都配有枪支，甚至有的商船还配有手榴弹和冲锋枪，船员都是半军事化管理。80年代后商船携带武器被取消。目前远洋商船上主要的反海盗武器是高压水枪、木棍、铁棒和啤酒瓶。

　　沙船长称海盗船一般是用一艘大船载几艘小船，才能拦截较远海域船只。像“德新海”轮这样大的船，载货后顶流也就是10海里/小时左右的速度，而海盗的冲锋艇能达到30海里/小时，所以海盗追逐“德新海”并趁其不备上船是有可能的。海盗一般是悄悄靠近，然后使用带铁钩的飞抓扔上货船栏杆，迅速攀上，登上甲板后持武器占领船只。

　　他介绍，在他当船长期间，一般接班后，要先进行防盗演习。安排船员24小时值班监控附近海面情况，一旦发现有可疑情况，立刻拉响警报，船员按照事先分好的小组迅速各就各位，有的负责去拉消防皮龙，用水枪对试图登船的海盗进行压制，有人去拿木棍等武器，有人则负责用空酒瓶制造防卫武器等。在他当船长期间，为了防海盗，他还曾将自己的船栏杆上装上自制的电线，登船人员一触及，就有警报拉响。

　　营救行动 过程或将很漫长

　　按照国际上的惯例，人质解救的方式主要有以下三种：一、“赎金方式”，最常用的方式是支付现金；二、“特殊途径”，即通过某种政治势力或地方势力向海盗施压，稳定海盗，迫使其最终妥协；三、“武力突击”，即找到海盗据点，通过武力突击的方式强行解救人质。

　　基于我国此次人质被劫持情况， “中国反劫制暴战术谈判理论第一人”、中国反劫持专家高锋认为，我国采取第一种和第三种方式结合解救的可能性比较大。高锋说，在避免大张声势的情况下，可迅速与海盗取得联系，让海盗明白我们会考虑其提出的条件，以稳定海盗情绪。同时，摸清人质情况，然后评估自己的武力解救能力。最终达到安全解救人质甚至最终消灭海盗的目的。

　　武力解救

　　可借鉴美国海军做法

　　对于救援行动，有关军事专家指出，我护航编队有可能面对几种情况。一、若与海盗正面遭遇，可力擒对方，作为人质交换。二、海盗若进入索马里领海，中国海军可在取得对方政府许可后进行追击。三、最好能赶在海盗未入港前，将其隔离在可控海域，作为谈判筹码。

　　海盗之所以能劫持“德新海”轮一个重要原因是因为该轮当时是满载，航行速度比较慢。同时也因为该轮离海岸比较远，所以海盗要将其拖回索马里据点需要比较长的时间。因此，中国海军编队应有时间在海盗将货轮靠岸前予以拦截。

　　“德新海”轮劫持事件发生前，中国护航编队曾演习过如何开展救援人质行动。在视频中，当与海盗谈判失败后，中国士兵借助直升机和划艇登陆“被劫持”船只，成功制服“海盗”。

　　英国一家海运安全公司负责人约翰逊指出，如果中方决定使用武力手段，可能会借鉴美国海军的做法。今年早些时候，美国海军陆战队曾使用神枪手射杀海盗的方式，成功解救遭劫持的船长。

　　强行解救风险高

　　曾作为中国第一批护航舰队的随舰记者赴索马里海域进行报道的中央电视台军事部记者毛财旺则直言，强行解救的风险很高，可能性并不大。

　　今年1月，中国护航舰队成功解救一艘被海盗围堵的希腊商船，当时就在舰上的毛财旺亲眼目击了整个营救过程。“那时海盗还没有登船控制船只，因此中国军舰可以派出武装直升机载特战队员，前往事发海区查明情况并进行有效吓阻。”他说，“在海盗已经登上被劫船只的情况下，贸然采取武力解救的方式，将极大地威胁船员的生命安全。”

　　毛财旺所经历的另一次险象环生的营救行动更让他认识到实施成功营救的困难。那是包括中国海军“海口号”舰在内的7艘各国海军舰艇，对一艘刚被劫持的商船展开营救行动。海盗已经无路可逃，但海盗威胁盟军军舰，若靠近将杀害被劫船员，导致军舰只能围着被劫商船转圈却无能为力。同时商船的船长也致电盟军舰艇，要求让开一条路，使得海盗成功逃离。

　　(法制晚报 新闻晚报 东方早报)

　　赎金谈判

　　政府不会直接出面

　　伦敦皇家国际事务学院海盗问题专家米德尔顿则表示，谈判和支付赎金是一种常规的做法。海盗发出杀人的威胁，当然要谨慎对待。但从积极的方面看，真正撕票的事情从来没有发生过。劫持船只对于海盗而言就是一笔生意，他们很乐意为了赎金，等上6个月甚或一年。海盗们通常会打电话给船主提出赎金的要求，通常是500万-1000万美元。当然，这个价钱可以磋商，就像在市场上一样，譬如减为100万到300万美元。而船主通常会担任起谈判的责任，或者就是雇佣一些专业的谈判人士，譬如非洲的一些消息灵通人士，或者华盛顿、伦敦的一些专业的谈判人员。目前还没有政府直接参与谈判的情况。通常是政府提供情报支持，或经济上的支持。

　　行动时间

　　两周内有消息已经算快了

　　关于预计此次营救行动会持续多长时间的问题，有专家表示，中国海军力量机动到索马里南部海域需要一定的时间，外交手段也需要几天的沟通。至于经济手段，目前索马里海盗还没有提出准确的要求，更不是短期内能解决的。因此，如果在2周内有准确消息，已经算是快的了。一般被劫持商船的营救过程都比较漫长。例如，2008年9月份，一艘乌克兰籍船被劫持，直到2009年2月份支付赎金后才被释放。