昆明铁路局回应：莲花池正街不能再建道口 要过铁路只能下穿或建立交

　　昨日，本报报道了“投资3000多万修好的新路，3个月来一直是摆设，如果不打开中间的铁路道口，莲花池正街将继续维持现在不能通行机动车的窘境”的事。当天，昆明铁路局向记者表示，莲花池正街与昆石线相交处原来就没有铁路道口，由于道口距离、瞭望距离等，这个位置不符合新设置铁路道口的条件。

　　昆明铁路局不允许设道口

　　“道口之间距离大于两公里，并且无绕行条件”，这是《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》中的规定，而莲花池正街无法满足这一条件。昆明铁路局工务段高级工程师伍送保介绍，在那一片两公里铁路中，已经有4个道口，到莲花池正街也有绕行条件。莲花池正街与铁路交叉口就在昆工道口和民院道口，其中离最近的民院道口只有171米。

　　伍送保说，昆明铁路局在6月12日接到五华区建设局的来函申请，6月18日出具受理通知书，7月31日下达了决定书。在给昆明市规划局的复函中，昆明铁路安全监管办理办公室表示，除了不满足道口距离的要求外，瞭望距离也不符合设置铁路道口的条件。这个条件要求车辆或行人在距钢轨外侧部小于50米范围内的道路上，铁路线路允许速度80公里/小时以下时能看到两侧270米以外的列车；列车驾驶员在850米以外可以看见道口。

　　昆明铁路局表示，增设莲花池正街道口违反规定，并对行人、机动车辆和火车的安全构成严重危险，因此作出不予行政许可的决定。

　　骑电动车路过道口不安全

　　一方面是铁路相关规定卡住，不能设置道口；另一方面是投资3000多万元的新路成为断头路，不能通行，让“莲花池正街将与一二一大街、学府路、民院路构成一个完善的交通循环系统，盘活区域的交通体系”成为空话。

　　按照规定，五华区如果对行政许可决定书不服，可在接到之日起60天内，向铁道部申请行政复议，或在接到本决定书之日起3个月内，直接向昆明市官渡区人民法院提出行政诉讼，状告昆明铁路局。7月底下发该行政许可决定书，按照时间推算，目前五华区只剩下行政诉讼这一途径。

　　而现实情况是，市民和非机动车已开始通过莲花池正街，但过铁路时需要面对路面高低不平、车子被卡在铁轨之间的“考验”。也由此，产生了新的安全隐患。

　　记者在现场看到，笨重的电动车在过铁路时经常需要两三个人帮着抬过去。电动车重量从60公斤到上百公斤不等，过铁道时，力气小的女士经常扶不住。据介绍，经过昆石线的火车时速达到50公里，这个交叉口瞭望距离只有百米左右，即使列车驾驶员看到前面有电动车陷在铁道上及时刹车，制动距离也将达到近800米，事故在所难免。

　　建议下穿或建立交桥

　　面对这一实际情况，伍送保表示，他们没有执法权，只能在看到时劝阻市民不要穿过这个交叉口。他说，铁路部门也可以在这个交叉口强行安装钢轨横栏，进行阻断。但他们担心遇到市民的反对，横栏被破坏，最终达不到阻断的目的。

　　伍送保说，铁路和道路的交叉，平交不是唯一的方法，还可以建立交，比如道路改造时建立交桥上跨铁路或者建下穿隧道。这样还能保持道路通畅，不必受火车经过的限制。如果建立交，需要在839米长的莲花池正街上再建上下两条各100米的引道，工程总耗资约需要1000万元。

　　五华区建设局基建科科长杨欣表示，由于地质条件限制，莲花池正街做下穿设计没有可操作性；上跨做立交，则影响了市容的整体美观。莲花池正街改造的设计、施工都是经过市规划局批准后才实施的。

　　杨欣介绍，按照相关规划，昆石线将建轻轨，现在即使不打开莲花池正街这个道口，以后也是要打开的。一旦打开，就能极大缓解学府路与一二一大街之间的交通压力，形成这一片区的交通微循环。昆明铁路局的回应是，按照目前的法规，设置这个道口就是违法的。

　　首席记者 罗南疆（春城晚报）<