铁路部门建议修上跨或下穿立交道口

　　五华区建设局认为：地质条件限制，下穿设计不现实，而上跨会影响市容

　　记者 谭蓉 面对“莲花池正街铁路道口是否打开，有关部门与铁路部门反复沟通无进展”的说法，铁路部门昨天表示有点冤枉。

　　“所有资料我们都有存档，虽然五华区已将7份申请文件都递交过来，但我们并不是没有作为。早在7月份，铁路局就已经做出了回复。”昆明铁路局工务处高级工程师伍送保，拿出了五华区建设局对莲花池正街道路设置道口的行政申请、昆明铁路安全监督管理办公室给予的行政许可决定书等文件。

　　怎样解决道口问题，让莲花池正街通行？伍送保建议，可在此处设计上跨或下穿的立交道口。这样的话，铁轨两端大约各有100米路段要损坏。“为此，还要再投入1000万元左右才能完成这一工程改造。”

　　为何不在做工程可行性研究时就与铁路部门协商？面对这个疑问，五华区建设局相关负责人表示，从3月份开始，相关部门就在与铁路部门积极协商，为此做了大量工作，可是7个月下来仍协商无果。该负责人透露，莲花池正街的道路设计、施工都是经过市规划局批准后才实施的。由于地质条件限制，在莲花池正街做下穿设计，显然不现实；而此处做上跨会影响市容。

　　在铁路局，有一份6月12日五华区的来函，申请在昆石线K2+310处（莲花池正街）设置铁路道口。6月18日，昆明铁路安全监督管理办公室受理了申请，并对现场进行了审查。

　　“莲花池正街4月份开工，而接到来函时已是6月中旬。6月18日，我们去现场看，工程已基本成形，大概完工80%了。” 伍送保说，由于不符合《铁路运输安全保护条例》以及铁路部令第20号关于《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》，铁路部门于7月份作出不予行政许可的决定，并写明了缘由。

　　伍送保介绍，道口之间的距离以及瞭望距离都不符合设置铁路道口的条件。现在，五华区申请的设置道口处，离最近一个道口只有171米。另外，道路与铁轨交叉处两侧正在建盖高楼，无法在规定范围内看到道口，一旦火车驶来，行人和驾驶员都无法及时作出反应，后果不堪设想。

　　7月10日，市规划局致函昆明铁路安全监督管理办公室，申请对莲花池正街与昆石铁路相交处拓宽道口。

　　7月29日，昆明铁路安全监督管理办公室给予复函。莲花池正街与昆石线相交处原本就无铁路道口，故不存在道口拓宽的问题，应属于新设置铁路道口。而《铁路运输安全保护条例》规定，城市内设置铁路道口，由铁路管理机构会同城市规划部门根据国家有关规定共同作出决定，不能单方面擅自决定。另外，条例对设置道口的审批工作也作了明确规定。 来源 都市时报