随着2009年底大陆连岛工程的全线贯通，被阻隔千年的舟山开始以大桥纪元

　　文  本刊记者 胡晓生

　　“这是一个很小的城市，也是一个很大的城市。”舟山人喜欢这样介绍自己生活的地方。很小，是因为舟山市全部由岛屿组成，大小岛屿1390余个，陆域面积总共才1440平方公里，不到上海的四分之一；很大，是因为舟山有着2万平方公里的辽阔海域，相当于三个上海。

　　如今，这个中国唯一以群岛构成的城市正在步入一个全新发展阶段，作为舟山大陆连岛工程二期的收官之作，金塘大桥即将于年底前通车，届时，舟山居民将告别几千年来与大陆隔海相望、靠舟摇楫的生活，而舟山，这个“千岛之城”也将从此迈入一个陆岛相连的新时代。

　　千年一梦

　　天色渐暗，位于舟山本岛东南端的海边大排档逐渐热闹起来。各种各样鲜活的海产品以诱人的姿势摆放着，老板娘们熟络地招呼着客人。坐在靠海滩的位置，不远处就能看到朱家尖大桥，这座十年前贯通的大桥把本岛和朱家尖岛连成一脉，在大桥的一端，就是普陀山机场。

　　在舟山还没有建设机场的时候，人们只能坐飞机到宁波，然后从宁波港乘船，才能到达舟山最大的一个岛屿——本岛(定海)。现在与本岛相连的朱家尖岛通了航班，去舟山的人们也就省去了很多周转的劳顿，但航班并非天天都有，大部分交通依然只能靠船。

　　对于岛与陆的阻隔，生活于此的居民已经面对了几千年，据考，早在6000多年前的新石器时代，就有人在岛上繁衍生息，从事渔盐生产。也许在自给自足的小农时代，这种交通不便并没有给人们带来太多影响。但近年来，随着这座拥有丰富资源、风光秀美的群岛城市的迅速发展，把舟山和大陆连通起来，愈发成为舟山人最急迫的愿望。

　　舟山地处我国东部海岸线和长江出海口的组合部，是江海联运和长江流域走向世界的主要海上门户。因为这里海洋资源丰富、区位优势明显、产业特色鲜明，所以，近年来，舟山经济获得极大发展，主要经济指标增速持续多年位居浙江省首位。

　　舟山有丰富的旅游及文化资源，如作为中国佛教四大道场之一的普陀山自古就有“海天佛国”的美誉，其所供奉的观音菩萨吸引着无数善男信女和中外游客，即使在经济不够景气的时候，普陀山仍然是游人如织的景象。

　　这样一个资源得天独厚的城市，却有着最大的发展瓶颈——岛陆交通不便。与宁波隔海相望的舟山，必须由海船才得以实现人与物的流通，由此造成人才、物资、观念的隔阂，这是舟山人心里一直的痛。

　　大桥纪元

　　“我们正在见证舟山发展史上的奇迹”，舟山市委书记梁黎明说，“跨海大桥的建成，实现了舟山百姓的百年梦想。”

　　在舟山，“大桥”已经成为这十年里最为流行的词汇，人们用他指代舟山市正在进行当中的连岛工程。这项起于1999年的超级工程规模宏大，其目的就是为了实现舟山人岛陆相连的梦想。

　　这个千年梦想如今即将变成现实，在年底前，长达27公里的金塘跨海大桥即将全线通车，它将与另外四座大桥一起，让舟山与大陆连为一体。人们可以直接从宁波、杭州、上海等城市开车到达舟山的各个岛屿，本岛、里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛……宁波一小时，杭州两小时，上海三小时。舟山正式融入了长三角经济圈，与长三角经济发展的脉搏一起跳动。大桥，通过改变舟山的空间格局而改变了舟山的战略地位。

　　“这不止是一座大桥。”梁黎明告诉《小康》，“这意味着人流、物流、信息流、资金流进入舟山的未来。”

　　梁黎明认为，大桥让舟山从岛基型城市变成半岛型城市。本岛定海区将直接面向大陆，与宁波经脉相通。更重要的是，大桥意味着舟山人生活方式将发生转变，与外部城市的紧密交通，将带来不同理念和思维的直接冲击，还会带来信息、交通、公共服务平台的广泛对接，这一切对舟山来说都将是前所未有的新挑战。

　　梁黎明强调的是，大桥时代不是一个仅局限于经济发展的战略概念，而是一个涵盖经济、政治、文化和社会建设综合发展的战略概念。大桥建成后的长远效应归纳为生产要素集聚效应、城市品牌效应、产业拉动效应、与周边城市的合作互动效应、文化建设和思想观念的撞击效应。这已超出经济范畴，涉及到社会文化等诸多方面。

　　舟山市长周国辉曾对记者说，舟山大桥一贯通，从北面最远的润扬大桥、到苏通大桥、杭州湾大桥，到我们舟山的大陆连岛工程，这一连串大桥把长三角沿海这一块全部连在一起，我们舟山正式进入大桥时代。

　　“大桥时代”是舟山人对自己现在以及未来的一种饱含憧憬的描绘，从1999年底大桥开始建设起，这种心态的转变以及连岛工程所带来的效应就已经开始显现，基本上桥墩在哪里竖起，哪里就变成了热土：企业竞相投资，别墅价格翻倍，集装箱公司效益倍增。至于老百姓出行方便，游客纷至沓来，超市开到家门口，那更是再自然不过的事情。如今，本岛定海区的普通住宅，房价已经逼近每平米一万元。

　　十年间，三座大桥已通，后两座大桥正在进行最后的细节建设。人们对舟山未来充满信心。

　　是的，舟山的大桥时代已经开始，呈现于眼前的将是一座经脉全部打通的舟山新城。

　　舟山连岛工程：

　　舟山大陆连岛工程由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥等五座跨海大桥及接线公路组成。起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海炼化厂西侧登陆，按高速公路标准建设，全长约50公里，总投资逾百亿元。

　　该项目分为一期和二期两个阶段实施。一期工程包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和其间的接线公路。于1999年底动工建设，至2004年底主体工程建设完成，2006年1月1日全部建成通车。二期工程包括西堠门大桥、金塘大桥和其间的接线公路，于2004年5月开工建设，2009年底前建成通车。

　　舟山2.0：升级的不只是桥

　　《小康》 vs 梁黎明

　　舟山市委书记梁黎明

　　文  本刊记者 胡晓生

　　《小康》：您如何评价舟山的大桥？

　　梁：舟山是一个有自己特色的城市，大桥对整个舟山非常重要，实现了舟山人的百年梦想。

　　对能建成如此规模的大桥，舟山人从来都没有想过，是历史创造了这样的奇迹。因为有省委省政府对民生、对发展海洋经济的重视，也因为有周边城市对舟山的支持，同时舟山自己也尽了最大的努力——在这样的背景下，才有了大桥的建设。

　　《小康》：大桥对百姓带来哪些实实在在的好处？

　　梁：大桥对提高老百姓生活质量的好处是毋庸置疑的，更重要的是提高了城市综合竞争力，城市和百姓的未来发展就有了更多机遇。

　　在一定意义上说，这不止是一座座桥，大桥带来的直接益处是硬件、基础设施的改善，产业对接和发展空间的拓展，更重要的是通过新的人流、物流、信息流、资金流的注入，给舟山人的思想观念、思维方式、生活方式带来了改观。简单的讲，大桥不仅是一种交通现象、经济现象，更是城市化现象、人文环境现象。大桥架通后，生活方式将直接受到先进城市理念的冲击，同时城市的信息、交通、公共服务平台的对接，也将比以前好很多。

　　大桥带来的，既有看得见摸得着的东西，也有无形的、无穷的发展潜力，是未来无限的升级活力。

　　《小康》：大桥对舟山的战略地位有怎样的影响？

　　梁：大桥将彻底改变舟山的战略地位，因为空间格局改变了。对于长三角乃至全国重要港口城市来说，有了大桥之后的舟山，将能够完全融入他们的经济圈。舟山成为一个半岛型城市，本岛将直接面向大陆、接到宁波，与长三角周边的重要城市——上海、杭州、宁波的距离缩短。

　　桥的建成给舟山带来前所未有的机遇，尤其是提高了舟山城市竞争力的基础。舟山的天然条件很好，自然环境、空气质量、港口资源、人居环境都得天独厚。自然环境这样好的城市国内也不多，我们这里空气质量一年365天，天天都是优质。

　　虽然我们的渔民有当地的特色文化，但是城市长期与大陆隔阂，造成现代化气息不够，城市的文明、开明、开放程度都有待提高。北京上海现代化的建筑、新加坡先进的城市管理理念，都对我们城市的现代化发展有借鉴作用。

　　舟山自然环境很好，但经济结构方面还不够理想。因此，这两年来，我们着力于推进海洋、旅游等产业，经济发展非常快，潜力也非常大。我们思考的就是如何在现有情况下，让大桥成为翅膀，带来经济起飞、百姓生活起飞。让城市、民生、百姓生活质量、社会文明，整体上台阶。

　　《小康》：大桥即将建成通车，舟山人为此做了哪些准备？

　　梁：在做的事情很多。如何创新体制，如何在经营、管理、发展、科技、人才等方面做好准备，我们时刻问自己：大桥贯通，舟山人准备好了吗？

　　比如说交通问题，主要是陆上交通与海上交通。要加强公共服务能力和水平，如停车场、公交车靠泊问题、交通便道、自行车道等。公共的自行车道做得好的话，也是一道风景线。再有服务业、旅游业如何发展的问题、港口物流的问题……在大桥开通后，舟山在很多领域都将面临全新的机遇与挑战，舟山人正在尽自己的最大努力去应对这些机遇与挑战。

　　总而言之，舟山即将跨入大桥时代，大桥也正改变着舟山，这是一次历史的跨越，更是舟山新腾飞的起点。