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武广客运专线12月试运营 每15分钟可发1趟列车

http://www.sina.com.cn  2009年11月23日02:31  汉网-武汉晚报
武广客运专线12月试运营每15分钟可发1趟列车
效果图

武广客运专线12月试运营每15分钟可发1趟列车
武汉车站(外景) 金思柳 摄

武广客运专线12月试运营每15分钟可发1趟列车
工地现场

武广客运专线12月试运营每15分钟可发1趟列车
12月底武广客运专线将试运营

  12月底,武广客运专线试运营,武汉火车站系始发站,列车从这里开出,3个多小时就可抵广州。记者昨在现场看到,这座全国第一个“空中火车站”,正在紧张装修。

  ■建设难度不输鸟巢

  武汉火车站在哪里?许多市民不知道,它在杨春湖。其实,车站就在青山区友谊大道上,离武钢厂区很近。

  武汉站总投资41亿元,总建筑面积35.5万平方米,比武昌和汉口两个火车站的总和还大,设客运专线、普速两个车场,站台有11座,分地下一层,地上四层,依次是地下停车场、地面出站层、站台层、候车层、商业服务配套层等。

  车站有东西两广场,记者从东广场高架桥步行十多分钟后,到达车站门前,眼前是9片巨大的波浪形拱形屋顶,正中一片高59.2米,比五层楼还高。这是全国最大的拱形站房。

  “别小看波浪弧形屋顶,施工中,焊接时要费好大劲,用4个多月才建好。”曾参建鸟巢的中建三局总承包公司武汉站项目经理吴永红感叹,武汉站建设难度不输鸟巢,主站房用钢量4.7万吨,钢铁构件单件最重达50多吨,焊接点达8万多个。

  车站整个外观如同九只黄鹤展翅,寓意千年鹤归,与武汉著名景点黄鹤楼吻合。“9”象征武汉“九省通衢”,正中一片是大厅屋顶中部拱起,领头的仙鹤寓意中部崛起。

  ■每隔15分钟可发一趟列车

  进入候车厅,迎面是个超大电子屏幕,开通后,屏幕可显示各趟始发列车停靠的站台及发车时间。记者在候车室走上一圈,花了近半小时。

  大厅如同椭圆形运动场,候车室和商店环绕四周,乘客可俯瞰列车在脚下进出。两侧布置多个电梯,每一个站台都有自动扶梯上下。

  旅客站在候车大厅内,所有的站台均在眼前,看一眼,就知道要坐的车停在哪里,顺着扶梯下去就能上车,不需要长时间等候。

  中建三局武汉火车站项目负责人表示,根据设计,列车每隔15分钟就发一趟,旅客坐火车就和坐轻轨一样,很快,最高峰1小时可发送旅客9300人。

  ■旅客在“桥上”候车

  “在候车厅,你实际上已经站在武广客专的铁路高架桥上了,离地面有十多米高,就像在空中一样!”武汉火车站设计负责人、中铁第四勘察设计集团有限公司桥梁处工程师史娣介绍,这是武汉站最牛的地方,车站建在桥上,全国第一。

  武广客专只是新京广客运专线的一部分,今后,从北京直抵广州的动车组,必须穿越天兴洲大桥过江。武汉火车站离大桥太近,铁路还要跨越东湖,必须全程修高架桥。这就是给武汉站选址提出难题,因为铁路坡度不能太大。

  多方论证后决定:列车从离地十多米高的桥梁上,进出武汉站,候车室也建在高高的高架桥上。

  ■屋顶采集太阳能发电

  “车站使用白色采光天窗和金属屋面,它们能吸收太阳能,供车站用电。”中建三局武汉火车站项目部技术部经理周华松介绍,采光天窗能使候车大厅和候车站台层节约大量人工照明,自然光线被引入。金属屋面板上,安装了太阳能电池,约占屋面的1/4,形成太阳能发电系统,预计年发电量可达200多万度,为车站的夜间照明提供电能。

  车站地下100米深处另有玄机,埋有1500根深度达一百米的地源热棒空调系统,可把夏天多余的热量,传至地下,到冬天通过水,又传到地面上,可使武汉站的空调系统节约能量达30%。

  沿途火车站就像风景画

  一座车站代表一座城市!在武广客运专线上,大大小小的车站构筑了一道靓丽风景线。本报现将其中几座的特色作简略介绍,供读者品味。

  ●咸宁站;形似“汉阙宫殿”

  外观如同汉阙宫殿,与武昌火车站类似。

  ●新赤壁站:好似连环战船

  站房外立面多红色,俗称“赤壁红”,仿佛回到千百年前火烧赤壁的红色天空,站房从外面看三部分,环环相扣,如同三国时期的连环战船。

  ●衡山站:就是一座“山”

  车站靠近107国道,距南岳衡山5公里,外观设计理念为“衡山独如飞”,外形恰似一个“山”字。

  ●耒阳站:铺开的一张纸

  因耒阳是蔡伦故里,站房的造型类似一张铺开的纸。

  ●韶关站:入粤“雄关”门户

  车站是武广客运专线穿越南岭大瑶山山脉,进入广东省的第一站。外观如古代城门,一座“雄关”式建筑。站房外墙主色调为丹霞红,映衬不远处的丹霞山。

  昨日上午,记者实地探访长沙南站。从长沙的东二环劳动东路坐出租车,到车站只花了13分钟。

  车站位于长沙东南郊的雨花区黎托乡,建筑面积18.7万平方米,约是武汉火车站的一半。有13座站台,26条铁道,目前正在装修及工程收尾。该站外观气势雄伟,设计简洁明快,采用了许多新技术、新材料。

  ■造型暗合“山水洲城”特点

  长沙南站站房的屋顶,远远望去,呈现漂亮的波浪形,亦宛如山峦起伏。中铁建工集团新长沙站指挥部负责人称,长沙有“山水洲城”的美称,“山与水交响”的主题思想,成了新站场建筑设计的出发点,将山峦的起伏提炼为站房造型,将水的波浪提炼为站台雨篷的形式,寓意长沙山水资源丰富,文化底蕴浓厚。

  ■48棵“钢铁大树”撑起车站

  长沙南站的站房和站台上,最抢眼的是大树形状的支撑钢柱,稳稳地撑起屋顶。每棵“钢铁大树”有十几米高,最粗的两棵,“树干”直径达2.5米,堪称全国之最。距离最远的两棵“大树”,支撑的屋顶跨度达113米。整座火车站共有48棵这样的“大树”。

  据称,这在国内火车站还是首例。造型优美,费用上也十分经济。

  花两个小时才走完一圈

  昨日下午4时,记者奔赴广州市番禺石壁的新广州站,该站现在被命名为广州南站,记者获特许进入,花了两个小时才走完一圈。该站不愧是武广客运专线第一大站,到明年1月底才能完工。武广客专试通车期间,该站还不能启用,靠广州北站作为临时终点站。

  ■外观酷似太空堡垒

  中铁建工负责人介绍,广州南站的钢结构屋顶,呈弧形,连成一片,酷似科幻电影中的太空堡垒。总建筑面积远远超过武汉火车站,比白云机场第一航站楼还大,拥有15个站台,几乎是现在广州火车站的4倍。

  站房和鸟巢一样,都是用钢搭起来的,安装的重量达7.89万吨,是鸟巢的1.7倍。

  根据规划,除了武广(武汉-广州)客运专线,贵广(贵州-广州)、南广(南宁-广州)、广深港等客运专线和广珠城际铁路,也将设站于此。

  ■候车区4个足球场大

  记者在候车厅看到,高架候车层有四个足球场大,不再有分隔的候车室,而是像机场那样,划分为多个候车区域,实行分区乘车。

  候车层内还有商业区和贵宾商务区,共设4个售票厅,有124个售票窗口。在高架候车层还设了12个快速售票窗口。明年初,率先开通的武广客运专线在高架层设置候车室。

  屋顶与武汉站一样,安装了4700多块太阳能板,在发电的同时,还可以采光。

  ■广州北站临时客串

  广州北站听起来很少有人知道,实际上就是花都站。昨日上午9时许,记者从广州火车站赶到花都车站,路上堵车,28公里路花了近一个小时。

  广州北站位于花都区新华街,1908年启用,是当时汉粤铁路的中间站,后来跃升为客货运三等站。

  广州北站正封闭扩建,主要是将车站南端的原行包房和商铺全部拆除,改为候车室。一层全部做普速列车的候车室,二层专门供武广客运专线使用。

  试通车期间,车站南端增设武广线售票厅。

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