昆明市府已对公司运营情况展开调研 下月将进行讨论

　　每个月临近25号，李军平就开始发愁。看着摆在桌面上的900万待发的工资款项，他彻夜难眠，但再难，他每个月也要把这笔钱筹到。作为昆明新巴香港新世界集团公司的财务总监，李军平倍感无奈：今年，昆明新巴公司亏损5000多万元，入不敷出，他们目前困难重重。昆明新巴的未来，还没有任何定数。

　　昆明新巴目前有52条运营线路 资料图

　　当初

　　经过综合考察对昆明有信心

　　李军平说：“当初在对内地市场考察时，昆明公交在全国范围内排在前几位，我们对昆明公交很有信心。”基于这种信心，昆明新世界第一巴士服务有限公司于2003年12月12日成立，2004年1月1日正式开业。2004年1月12日，香港新世界集团公司进驻内地市场第一站——昆明市公共汽车总公司（目前为昆明公交集团）。新巴公司与昆明公交集团合资组建时，总投资额14034万元，其中港方出资7157万元，占股份的51%，余下49%的股份由昆明公交集团持有，合资经营期为30年。

　　“刚开始，新巴公司是接手昆明公交一些廉价的营运车辆，随着线路运营情况慢慢好转，公司开始自己投入大量的资金买车。”李军平说，组建之初，合资公司业务单纯为公交客运服务，新巴公司的场站及办公室都是向昆明公交集团租赁使用，公交车所有广告收入也是归昆明公交集团所有。2005年，国家对公交发展政策作出了很大的调整，为了迎接北京奥运会，北京采取了低票价，政府也给予了100多个亿的财政支持，而其他省份也很快学习北京公交低票价的发展模式，但很多省份并没有政府过多的财政支持。

　　现状

　　“52条运营线路有65%在亏损”

　　“2004年公司总的投资是1.4亿多，04年到08年亏损达10万，而今年一下就亏了5000多万，企业根本无法正常运作，银行里现在只有100多万元，而目前还欠着11月份的1000万元汽油款。”针对内部谣传香港新世界集团将撤资一事，李军平表示并未接到相关通知，港方正密切关注事态发展。

　　李军平表示，目前最大的问题就是油钱无法支付，“每个月欠的油款是1000万元，一旦中石油不给昆明新巴公司供油，公交车不停运都不行。”“每到临近25日发工资，我就整天想怎么筹这900万元工资款。”李军平说，昆明新巴从今年年初开始就入不敷出了，企业运营成本2000万，52条营运线路每月收入票款1600万，每月亏损达400万左右。

　　李军平算了这样一笔账：目前昆明新巴每月有三项固定支出，新巴公司共有人员2800多人，每个月工资加社保费需要900万元。而52条公交线路1000多台营运车辆每月光燃料的支出就是800多万元，与中石油结清油款也是在月末进行，同时还要预交下月的油款200万元。而每月维修营运车辆，仅材料费就得花100万。

　　据介绍，昆明新巴2004年开始运营时只有35条线路，一年的票款收入是1.4097亿元，而目前有52条营运线路，每年的票款收入是1.9711亿元。这52条营运线路有35%在赚钱，而65%的线路却是亏损着的。李军平说，23路是昆明新巴公司的黄金线路，2006年开这条线路时，每年可盈利200万，后来政府要求此线路的营运车辆需达到一定标准，公司斥资购买了车辆，而今年三月开始执行换乘免付政策后，23路一年的盈利不到100万。

　　今后

　　政府开始调研未来仍无定数

　　李军平预计，按今年实际算下来，仅爱心卡、免付换乘两项，一年就得亏损3700万。根据统计，爱心卡和换乘免付的人数今年将达到7000万人次，而这一块的政府补贴仅有3300万左右。此外，昆明新巴还欠着3000万元的车款。

　　李军平说，香港新世界集团进驻昆明市场时的定位就是微利。集团今年在全国企业总资产的排名是第6位，作为这么大的上市公司，投资组合也是多元的，对于昆明公交市场，集团不希望赚什么大钱，只求微利和稳定。

　　在市民的猜想中，公交车广告、车载电视广告量很大，但为何公司还会亏损？“车身广告一文也没有，本身企业亏损严重，能在公益性这块补足也好点，但外来的企业没有购车及站场补贴。”李军平说，在香港，公交行业的政策不分国企私企，“政府给你一个标准，哪个企业达到这个条件，我就给你政策。就说汽油和柴油，如果是公交行业购买汽油和柴油，购买价格要比市场低一半。同时，政府无偿提供公交车场。在国内，却只有国有企业才能享有一些政策。”

　　李军平说，目前新巴亏损严重的情况他们已经上报给昆明市政府，政府已经成立了调研小组，这几天审计组对企业进行审计，看是否因公益性或企业管理不善而造成巨额亏损，同时对企业进行调研。12月中旬，昆明市政府将对调研报告进行讨论。

　　目前，政府对香港新世界集团的态度是：坚持下去，政府还是欢迎企业继续投资经营。而对于公司是否可能撤股，李军平表示要看政府及港方的态度。

　　去年在广州就无奈退出

　　在当初进驻昆明之后，集团还想在沈阳、广州、湖南以及南京等地洽谈合作项目，最终都没有如愿，而在2006年成功进驻广州后，仅合作了2年就无奈退出，目前香港新世界集团对内地公交市场持观望态度。

　　据介绍，香港新世界集团当初进入广州公交市场时，广州的公交企业就已多达14家，而新世界是与一家不算太大的公交企业合作经营广州新区与旧区连接的公交线，当时港方持股达60%，结果合资不到一年，广州政府就开始收编所有的公交企业，最后整合成三家。此外，地铁也快速抢占了公交市场，当时地铁的票价从新城到旧城是12元与公交票价等同，结果地铁突然降了一半的价格，使得公交线路无法运营。再则广州政府推出油改汽公交车，虽然看不到尾气排放的烟了，但发生了几起公交车燃气泄漏事件，乘客更是对公交车望而却步，所以在种种困难下，香港新世界集团无奈退出，前后总共亏了2000多万。最近几年，公司也在积极开发市场，洽谈与沈阳、济南和湖南株洲等地的合作，但大多以失败而告终，现行的几个城市的公交票价仍沿用90年代中期的低票价水平，根本无法支撑现行市场营运成本，所以香港新世界集团在国家大的政策没有明朗之前，暂缓投资开发内地公交市场。

　　生活新报 记者 高燕 邓建华