铁路线简略图

　　本报记者韩杰杰本报通讯员王永刚袁明国

　　11月29日，西起德州东到潍坊滨海区大家洼站的德大铁路开工建设，预计三年后全线贯通。建成后将与滨海区现有的大莱龙铁路、益羊铁路以及已开工建设的黄大铁路、正在规划建设的疏港铁路于滨海区交会，形成铁路黄金交叉，滨海客货运交通枢纽地位呼之欲出。更重要的是让潍坊中心城区的副中心——滨海能更自如地“走出去”和“引进来”，从而带动整座城市的发展。

　　［出行］滨海区将有客运火车

　　11月29日，德大铁路开工建设，正线长256公里，自德州经过滨州、东营，东至大家洼与大莱龙铁路相接。位于大莱龙铁路东面的龙烟铁路也同时开工建设，这意味着德龙烟铁路将实现连接，该线预计将于三年后全线贯通。

　　“滨海区虽有铁路，但是目前都从事货运，益羊铁路曾开通过管内旅客列车，被人们亲切地称为‘庄户列车’，但早就停运了”，滨海区宣传文化中心人士称，“不过，这个局面将得到改变，德大铁路是客货运线路，其建成后，滨海区居民坐火车出行将变为现实。”

　　记者了解到，滨海区现有益羊、大莱龙两条地方铁路，益羊铁路从青州至大家洼，全长94公里，大莱龙铁路从大家洼到烟台龙口，潍坊段长68公里。益羊铁路上世纪80年代修建，是潍坊境内真正意义上的地方铁路，目的是加速该地原盐、纯碱外运。“建国前，北海一带的原盐外运为人挑畜驮。上世纪30年代以后，主要靠汽车外运。但到了六七十年代，受交通限制，原盐年销量与年产量的差距越来越大，盐积如山。为将原盐运出，80年代国家批准修建益羊铁路。”潍坊市交通局工作人员说，目前这条铁路还是用于纯碱、原盐、煤炭和石灰石等货物运输。

　　2005年，跨潍坊、青岛、烟台3市、9个县市区的大莱龙铁路投入运营，运输以原盐、煤炭、化工产品为主。“日前大莱龙铁路正线列车运行速度由原来的每小时45公里提高到60公里，相当于每天增加0.75台机车和45节车皮，但运输能力仍有限”，潍坊市交通局人士说，目前滨海区铁路运输能力，还是十分有限的，想要谋取更大发展，完善铁路路网势在必行。

　　［路网］环渤海港口间有了新通道

　　除了市民出行方式增加外，德龙烟铁路的建设，更大的意义在于开辟出了一条煤炭运输的新通道。

　　“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）是我国重要的煤炭生产基地，因此决定以“三西”煤炭为主的“西煤东运，北煤南运”的煤炭运输格局不会改变。“西煤东运”在德龙烟铁路竣工后就不用再费周折了，它可以西连石德、石太铁路，东与潍坊相接，形成一条新的环渤海铁路通道和新的煤炭运输通道。同时，这条铁路还将串起渤海湾的滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港，这些港口可实现通过铁路从西部运来煤炭、向西部输出金属矿石等，将极大地增强港口集疏运能力和竞争力。

　　除了德大铁路外，全长212公里的黄大铁路也在建设中，其北起河北黄骅，南到滨海区。黄大铁路是“运煤北通道”与胶济线的联络线，是环渤海铁路的一部分。建成后将与大莱龙、龙烟线等线形成环渤海湾和山东半岛的铁路通道，增强路网的机动性和灵活性。

　　［影响］潍坊港“软肋”将强势雄起

　　新建的德大、 黄大铁路 线将与益羊、大莱龙两条铁路线衔接连为一体，加之正在规划建设的疏港铁路，届时将一改环渤海南岸铁路交通不发达的局面，潍坊北部铁路交通将由线变网，滨海区交通枢纽的地位也将得以确立，从而辐射带动潍坊整座城市的发展。

　　德大、黄大铁路建成后，从滨海区向南通过益羊铁路，可与山东的“铁路动脉”胶济铁路连通；向北通过黄大铁路，经黄万铁路可直达天津滨海新区，由黄骅再向西通过朔黄、神朔铁路可直达神华煤田，大量优质煤炭将通过这条经济通道源源不断进入山东半岛；向东、向西分别到达烟台和德州，是一条横贯山东省北部的沿海铁路，项目建成后，将形成环渤海湾和山东半岛的铁路通道，同时为山东省开辟出了新的客运通道。

　　记者了解到，潍坊港区位适中，是潍坊、莱州、淄博等地区货物进出海运最便捷的港口。但长期以来公路、铁路交通不是很发达，集疏运通道建设滞后一直是港口发展的“软肋”。不过随着直通潍坊港的疏港铁路与德大、黄大铁路的建设，将改变因集疏运通道建设滞后影响潍坊港港口发展的瓶颈，提高潍坊港港口竞争力，提升潍坊临港产业的规模和档次。

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　　目前潍坊市境内铁路总里程420多公里，其中胶济、胶新国铁220多公里，益羊、青临、大莱龙等地方铁路200公里。形成了以国铁为主干、地方铁路为补充，两纵三横的铁路运输格局。