本版撰文/本报记者 李晓莉 长沙晚报记者 苏毅 武汉晚报记者 左洋 网络支持/金羊网

　　一路向北！

　　齿颊里或许还留着广东烧卖的浓香，车边景色已经翻过珠江，翻过湘江，在长江的边际快速展开———“三小时经济圈”，将在武广高速铁路落成之际，成就一条特殊的经济走廊———“‘武广经济带’形成的意义，在于人流、物流、资金流的流动而产生的一切商机，”中山大学港澳珠三角研究中心副主任林江信心满满地表示：“如果交流畅顺，武广高铁将会为沿线三省带来巨大商机，我估计，5年后GDP有望因此而提升3%-5%。”

　　高铁串起三省经济圈

　　“借助武广，珠三角的经济腹地将会进一步扩大，”让林江兴致勃勃的是，三小时左右、联系超过9个城市的武广高铁，具有无可比拟的吸引力——“参看日本的个案，我们现在就可以预测这里酝酿着无限商机。”

　　在林江的视野里，借助《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，珠三角目前正是腾飞的时候。“尤其是金融产业以及现代服务业板块，广东的辐射能力很强。”林江解释，毗邻广东的湖南并不缺企业，也不缺大项目、大工厂，但是，湖南正在面临如何发展现代化制造业的转型问题，而广东的金融服务业则可以发挥银行与风投的优势，协助其发展，“三地金融产品的融合整合，广东有优势，也必须充当整合的角色”。

　　珠三角区域合作、中部崛起、长株潭经济一体化，这些炙手可热的经济圈，在武广高铁的串联下，将会形成崭新的经济带———“武广经济带”。“在这条新的经济带中，竞争并不是问题，广东不要惧怕竞争，这不是主流想法。”林江分析提出，“从中长期看，这条经济带必将会在合作竞争中得到发展。可以这么说，湖南、湖北加强与广东的联系，百利而无一害。”

　　湖南省发改委相关人士也曾预计，在未来20年里，将有1亿人次乘坐武广客运专线，数量如此庞大的人员流动，不仅意味着沿线城市经济圈将紧紧地联系在一起，还将直接带动华中、华南以及港澳地区的联动发展。

　　湖广各自屯兵欲联手

　　日本新干线的建成带动了日本的产业升级，武广高速铁路也被寄予厚望———“我们的双转移产业园已经在建设中，武广开通后，一定会带来更多的机遇。”被誉为“广州后花园”的清远已经在摩拳擦掌了。同样兴奋的，还有湖南的郴州。

　　“从间接效益上讲，高铁的发展一定会引导一些地区产业的发展，例如向土地和劳动力相对廉价的地方发展。至于发展什么产业，发展到什么程度，则因人因地而异，这取决于当地政府如何利用这一契机，是否能围绕高铁的发展实现产业转移，带动当地经济的发展。”国家发改委宏观经济研究院综合运输研究所副所长吴文化在接受媒体采访时指出。

　　广东工厂迁湖南，鄂企屯兵到湘南———有专家粗略估计，武广高铁或将牵动千亿元产业转移。

　　数据显示，2008年，广东在湖北的投资项目为318个，新增投资额540.38亿元，今年还要大幅增加。广州也与武汉缔结为友好城市，并借武广客专为契机，两市共同研究制定了促进产业转移的政策措施，重点协作发展轨道交通、现代服务业、制造业和纺织业等，首批项目24个，总投资117.6亿元，广州投资63.37亿元，其中广州昭和汽车零部件公司等项目已投产。

　　湖北企业同样借机走了出来，大批“屯兵”湖南，特别是靠近广东的郴州、衡阳等湘南地区。郴州市招商局局长庹登军透露，湖北的华新水泥在郴州投资6.9亿元，以建立日产4500吨的新型干法水泥生产线，基建成本低，产品面向湖南，也辐射广东，比如一车水泥运到广东也就1个多小时，可以在第一时间满足市场需求。

　　交通革命将摘第一枝

　　从广州出发，清远、韶关、郴州、衡阳、株洲、湘潭、长沙、岳阳、咸宁、武汉，一连串的城市循线而上。“正是因为这条高铁，沿线的‘武广城市带’肯定会形成。”林江指出，交通工具的变革，使得这些城市之间空间距离缩短、市民生活半径扩大，或者直接或者间接地会促使城市区域经济与生活板块发生革命性的变化———首当其冲的，便是三地之间的交通运输格局。

　　“高速铁路比高速公路快捷，比航空便宜，而武广沿线两三个小时之内正好在人们远足出行的最佳时间跨度之内。在这个时间内，高速铁路的舒适度可能是最高的。”广州市社会科学院研究员、彭澎博士分析指出，相比飞机，列车上可以走动；相比长途大巴，高铁在时间上快了几倍。可见，高速铁路既会对航空业和公路运输业是一个冲击，也多给了人们一个选择，“当然也会减缓春运、寒暑假以及黄金周的运输压力。”彭澎指出，从优化运输结构的角度来看，在城际之间大力发展城际铁路，在大城市里大力发展轨道交通，均有利于国家所提倡的建设资源节约型社会的要求。

　　朝喝粤茶晚食武昌鱼

　　“武广的开通也必将对广州商业起到良好的促进作用，”广州市经贸委副主任王华俊对此早已有思想上的准备，“采购、物流成本降低，信息流通加快，对整个业态都会有很大的帮助。”

　　轰轰烈烈的“广货北上”、“广货西进”，在金融危机的背景下显得特别积极。

　　早在今年4月底，第105届广交会便首次向国内采购商打开大门，随后内外贸对接洽谈会开始在全国各地遍地开花。为了打通广货和国内消费者之间的距离，广东省相关职能部门又组织了广货“西北行”、“中部行”、“西南行”；到了6月，首届广东外商投资企业产品(内销)博览会在东莞举行，这也是政府力促的危机转型之举。70多场经济贸易洽谈下来，老广总计签署了4600多亿元的商品合同，硕果累累。

　　“早上喝喝广式早茶，逛逛天河城，晚上赶到武汉吃吃武昌鱼，”王华俊给武广加插的商业元素，是对日后或将形成的“广州价格”、“广州指数”的一种期盼。显然，在他看来，武广高铁的开通，除了便利市民往来购物之外，更重要的意义在于将对广州、长沙、武汉这三个商贸重镇起到相互促进的作用。

　　粤北湘南 摩拳擦掌迎接产业转移

　　湖南省还为此特意推出34条新政

　　比武广高铁开通动作更快的是，一批令人瞩目的产业转移园已经摩拳擦掌地等着已经或者即将到来的商机。

　　“比如清远、韶关、郴州等城市，这些城市目前经济总量不大，此前发展受到一定的制约，而武广正是一个良好的机遇，”中大港澳珠三角研究中心副主任林江打趣地把这些城市比喻为“经济二传手”，“除了可以达到双转移的效果，还起着传输经济氛围、加速城镇化的作用。”

　　当珠三角产业转移如火如荼地进行的时候，清远已经迫不及待地抓住了这个难得的历史机遇，把承接产业转移作为开发区经济发展的主攻方向和重要突破口。本着“工业园区化、园区产业化、产业集聚化”的工业发展战略，清远市用广东省政府拨划的5亿元专项扶持资金建设了佛山(清远)产业转移园。今年5月，重庆渝安控股有限公司正式落户这里，总投资为12亿元人民币。它的到来，还将带动七八家汽配企业在园区进行汽车配件生产，未来将会形成规模达1400亩的微车生产汽车工业城。

　　如果说清远是双转移的“后花园”，那么郴州便是“桥头堡”。湖南省委副书记梅克保一再强调，要实现承接产业转移的大发展、大突破，关键在于大力创新“人无我有”、“人有我无”的体制机制，打造“政策洼地”。

　　在郴州、衡阳市开发园区的广告中，经常可以看到一句话———“提供标准化厂房”。郴州市招商局局长庹登军介绍：先做好厂房，再推土地、税收等各方面优惠政策，希望借此打动广东企业“搬家”前来投资；湖南省财政再给予当地政府一定补贴，修建厂房本身就有赚头。

　　据了解，湖南省在承接产业转移上，推行先行先试34条新政，涉及税收、工商、财政、人力等多个部门，今年前三季度，湖南一个省就承接了产业转移项目1642个，其中投资1000万美元以上的项目138个。这些项目投产后新增税收将达18.2亿元，新增就业15.5万人。

　　广东地产商北上两湖抢“洼地”

　　两湖投资客南下广州占“高点”

　　武广还未正式通车，房地产这块“超级大蛋糕”已被哄抢得如火如荼

　　5630，2570，3653，2208，1585，3207，10078。

　　这不是达芬奇密码，只是武汉、岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关、广州的房价。

　　武广还未正式通车，房地产商已经开始对这块“超级大蛋糕”垂涎三尺。

　　武汉长沙辟地诱“老广”

　　武汉的房地产生猛得跟武汉人一样———这是来自业内的评价。

　　数据显示，武汉房地产价格一直处于逐渐上涨的态势，目前全市商品住房均价为5630元/平方米。广州人来到这里也不陌生，这里有碧桂园，有万科，还有保利、广电集团，广州市面上能看到的开发商，这里也多能看到，只不过房价便宜了一大半。据说，不少楼盘已经开始针对广州及珠三角买家进行推广，目标为总量的四成。

　　长沙动作更是迅猛！就在距武广高铁开通还有半年之际的今年6月，“武广新城”战略规划便已启动，总投资295.5亿元，规划居住人口约40万。按照控制性详规方案，武广新城有可开发用地340公顷左右，主要开发建设商业地产、住宅、旅游及文化娱乐设施。难怪入驻“武广新城”的楼盘，被称作“与未来同步”。

　　韶关和清远，都是广州的“后花园”，一早就瞄上了武广高铁的商机。以武广高铁韶关站为核心建造的新城叫“芙蓉新城”，是一座以旅游为特色的新城，未来也将成为韶关的行政、交通、旅游休闲、金融中心，甚至连市政府也将搬到这里。知情人士透露，在这里，医院、学校、银行、电影院、度假村、酒店等一个都不会少。而早有珠三角商人投资房地产的清远，这次又打出了“度假”牌。清远新规划的城市功能区取名“金谷”，借“硅谷”之意，希望通过武广高铁吸引武汉、长沙的专家教授来清远过冬，以发挥其城市发展智囊团的功效。

　　湘鄂来客“跑步”进广州

　　与低价吸引买家的城市不同，广州显然是武广高铁沿线中最耀眼的房地产投资中心。

　　在国家发改委、国家统计局公布的2009年10月份全国70个大中城市的房屋销售价格中，广州一手住宅价格同比上升12.1%，涨幅位居70个城市之首，这已经是广州连续两个月房价同比涨幅居全国首位了。业内人士分析，去年同期广州楼价降至低位，此升彼降，导致广州房价升幅拉大。

　　记者从广州市国土房管局发布的报告上看到，10月份广州十区楼市均价为10078元/平方米。在珠江新城、海珠区、荔湾区等多个楼盘现场，销售人员大多表示，虽然对楼盘购房群体未做数据化的分析，但总体感觉生意人购房所占比例越来越大，已成为买楼主力军。也有内行人士透露，自从今年6月房价迅速拉升以来，众多改善型置业和投资客“跑步”进入楼市，其中不少人来自鄂湘两地，尤其是企业主和批发市场档主等生意人，在购房群体中日渐成为“多数派”。

　　广东资金“抢地”已十年

　　“十年前，粤派开发商就已经北上了。”有长期从业于房地产行业的人士透露，广东的碧桂园、保利、广电、万科、金地等粤派开发商现在基本上已在武广沿线生根发芽，其中以碧桂园在武广沿线布点最多。据悉，碧桂园在武广沿线布局的站点城市有乐昌、韶关、长沙、武汉、咸宁等城市，开发项目有8个之多。

　　相比之下，中小开发商则剑走偏锋，在沿线物色土地，“二线城市地价不高，武广开通之后3-5年内翻番不是问题”。韶关最近拍出的楼面地价最高为504.9元/平方米，比3月份拍出的291元/平方米翻了将近一番。地价翻番或许意味着潜力，有圈内专家预测三年内韶关地价将再次翻番。

　　■百家谈

　　武广高铁开通后，位近沿线城市的距离、时空发生巨大的变化。高铁改变了市民对城市距离的衡量标准。

　　———广东省政府发展中心副主任汪一洋

　　武广线建成，将极大地拉近沿线城市之间的距离。

　　———中山大学港澳珠三角研究中心副主任林江

　　以后周末去武汉参加完party，还能乘坐高铁赶回家，睡个好觉。

　　———广州市社科院科研处处长彭澎 

　　武广线实际上盘活了过去与未来两大区域的资源。 

　　———广东省商业经济学会秘书长王先庆

　　新客运站尚未招商

　　知名商家已抢地头

　　随着武广铁路年内建成通车，高铁商圈也呼之欲出。 

　　有媒体预测，仅在长沙，武广高铁高峰期每小时即可发送旅客9000人次。旺盛的人流、物流需要完善的商业设施配套，这一巨大的商机，早已让众多商家跃跃欲试。

　　据悉，武广高速铁路线在湖南境内设有新岳阳、新长沙、新株洲、新汨罗、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州8个新客站，站房总建筑面积23万平米，而8个站的商业规划总面积为2.2万平米，可谓“寸土寸金”，其中又以长沙新站的商业区竞争尤为激烈。

　　负责湖南境内8个新客站招商的广铁长沙铁路多元经营发展集团公司透露，在湖南8个武广客运站招商令正式对外发布之前，各大商家们已经提前开打争夺战。 

　　“有人气就有财富，武广新客站的巨大商机不言而喻，我们去年就制定了入驻计划，而意向书在今年上半年就递交了。”发源于广东、全国著名的中式快餐连锁企业真功夫的区域发展经理徐定军透露，“对商家而言，多数情况是赶早不赶晚，更重要的是武广长沙站还有很大的发展空间。”显然，他跟很多参与竞争的商家想法不约而同：“商业面积只有那么多，提前下手，是希望提高抢到好位置的几率。”

　　其实，提前下手的不仅只是真功夫，KFC、必胜客、麦当劳、德克士、永和大王等中西式品牌餐饮连锁企业均已提前递交了意向书；而综合超市方面，步步高、新一佳、屈臣氏、家润多等企业也名列其中；而在提前递交的企业意向名单中，记者还发现了中国电信、中国联通及近十家银行的名字。

　　■数据说话

　　逾四成受访者将游沿线

　　武广开通之前，记者在新浪的小调查看到，超过40%的受访者表示武广高铁开通后会“去沿线旅游”，而38.2%的人“没有什么想法”，超过21%的人则明确表示会“去沿线置业投资”。

　　而参与调查的人中，超过一半赞成武广将会“增加春运的客运能力”，超过40%的人明确表示可以“加快沿线的经济提速”，8.8%的人认为会“增加房地产投资的速度”。

　　■它山之石

　　日本新干线

　　日本新干线作为世界上第一条投入商业运营的高速铁路，其运行之频密、效益之高世界闻名，甚至已成为国家“名片”，对中国高铁也极具借鉴意义。

　　浙江大学区域与城市发展研究中心执行主任陈建军分析指出，高铁占用土地少，运输效率是公路、民航的数倍，兼有安全、准时的优点，虽然投资较大，但往往能很快收回成本。1964年日本东海道新干线投入运营后，把京滨、中京、阪神城市群纳入了“4小时经济圈”，极大地促进了沿线的产业形成；高达3800亿日元的投资虽一度引起国民“炮轰”，但仅用了8年就收回全部投资，此后的半个多世纪里运行良好。

　　西班牙高铁

　　1992年西班牙高铁开始营运，大大地改变了西班牙人的出行方式———24%的自驾车者、26%乘飞机者、3%乘坐公共交通大巴的人以及13%乘坐普通火车的人改坐高铁。西班牙铁路公司国际合作项目经理马蒂亚坦言：“价格便宜、舒适且出站口设置于市中心，是我们赢得乘客的关键”。

　　以马德里到巴塞罗那为例，如果乘坐飞机，经济舱200欧元，耗时1个小时。高铁则仅需2小时38分钟，但是票价只要125欧元，网上订票还有特价，而且乘客还免去机场到市中心的费用。

　　“目前，西班牙已运行的高铁长度为1589公里，在世界是仅次于日本、法国。”马蒂亚指出，根据西班牙政府的规划，到2020年之后，50%的国民将有乘坐高铁的需求，90%的人口居住地50平方公里之内都将拥有高铁站。