武广客专创造一种世界最快列车速度

　　时速394公里！昨日武广客运专线测试车从广州北站出发后，在韶关路段跑出测试以来的最高时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

视频：武广高铁创最高时速 车厢内香烟可立稳 来源：央视《新闻联播》

　　武广客运专线全长1068公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，通车后，武汉到广州行车时间，将从目前的10.5小时缩短至4小时以内。

　　铁四院副总工程师、武广总设计师许克亮表示，全线采用世界上最先进的无砟轨道技术铺设，其路基改变以往铁路用碎石减震的做法，轨枕全部由混凝土浇筑而成，适应时速超过200公里的高速列车运行。运营后，每天凌晨1时—4时用于维修，不开夜车。每天开行动车组前，要先开出一趟测试车全线试跑，检验全线安全性，然后再开行正式列车。

　　武广铁路客运专线“整装待发”，票价是一大悬念。昨日，记者从省发改委了解到，国家有关部委初步拟定了分等级票价方案，以满足不同消费者需求，其中，基础票价在500元左右，具体票价方案将在高铁正式开通前择机发布。

　　湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建透露，武广高铁票价采取分级制：数量最多的是普通票，价格在500元左右，相当于飞机的经济舱；另有VIP票价格在700元左右，相当于飞机的头等舱，数量有限；此外还有二等票，价格在600元左右。

　　武广客运专线运营里程达1068.6公里，运营后将是世界上里程最长的高速铁路，也是我国技术标准最高、速度最快的铁路客运专线。其基础票价500元左右，是按照每公里运价0.46元测算的。

　　有关人士介绍，高铁定价除需综合成本因素、消费者承受能力外，其短期对公路、民航客运的冲击，也不得不考虑。

　　武汉至合肥铁路按照0.3元/公里计价，武汉至上海全程票价为270多元，尽管一天发车8对，仍供不应求。而该线路上的公路客运，成本是0.94元/公里。武合铁路开通首日，武汉至合肥、南京、上海的一趟客车，沿途仅卖出6张车票。因此，如果高铁定价不综合考虑相关因素，对沿线公路客运将是毁灭性打击。

　　除了公路客运，高铁开通对航空冲击也不可小觑。

　　目前，武汉至广州航班的经济舱全价为930元，头等舱全价1400元，机场建设费、燃油附加费各50元。为应对武广高铁，各航空公司近期纷纷下调机票折扣，不少机票甚至创下今年的冰点价。武汉至广州近期最低机票价260元，加上其他费用，比高铁的票价稍低；从武汉坐飞机到广州2个小时不到，但算上提前到达机场和办理登机牌、安检等耗时，时间成本上，高铁稍占优势。

　　现有的铁路客运，硬卧价格在270-280元之间，但运行时间为10小时以上。

　　许多市民认为，高铁开通后，有利于各种交通工具充分竞争，最终得到实惠的将是普通大众。

　　有关人士预计，武广高铁开通后，速度与价格优势将在春运期间达到高峰。

　　“当武广客专时速飚到350公里是什么感觉？就是比波音飞机起飞时还快一点！如此高速列车，旅客安全乘车怎么保证？”昨日，记者带着许多疑问，请教了铁四院副总工程师、武广总设计师许克亮等专家。

　　■铁轨里没有枕木石子

　　现在，当你在火车站乘车时，铁轨下填满了小石子，这叫道砟，可以减噪。

　　走在武广客专上，除了武汉站、广州南站以及其北侧大跨径桥梁地段外，其余线路没有一块石头、一根枕木，铁轨里空空如也。

　　中铁十一局负责人介绍，这叫无砟轨道，已在日本、德国使用，武广客专无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，轨枕由混凝土浇灌而成，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，铺设无缝钢轨，也听不到火车咯噔咯噔的声音。如铁轨里埋有道碴，动车组高速运行所带气流就会卷起道砟。

　　■全线路基沉降不大于15毫米

　　武广客专湖北段地处平原，多是软土地区，列车跑这么快，路基下沉怎么办？武广全线路基沉降标准为不大于15毫米，也就是个杯底厚度，比国外高速铁路标准(不大于5厘米)高3倍多，比现有Ⅰ级铁路提高了10倍多，还要保证100年。

　　除了精确科学的施工，武广客专在沿线路基面和地基中埋设仪器元件，精确地测量路基的竖向和横向变形，形成“路基沉降监测网络”，专门监控路基沉降和不均匀沉降，一发现有1毫米的沉降，就会报警，相关人员立即赶赴现场解决。列车通过大半年反复运行试验，路基主体结构没有一丝下沉，实现“零沉降”。

　　■可抵抗百年一遇冰雪灾害

　　2008年，“南方雪灾”曾经让京广铁路电力机车一度瘫痪，如果大雪降在武广客专上，也会如此吗？

　　中铁电气化局负责人自信地说：“放心吧！武广客专架设电网线是世界顶尖的，在国内首次采用镁铜合金的150导线架设电网，硬度比京津城际更高，能大大增强抗冰雪能力，可以抵抗百年一遇的冰雪灾害。”

　　同时，在700公里路段的轨道里设置融雪装置，当雪厚度积到一定程度就会自动“化雪”。

　　■武汉发令可让广州停车

　　如果武广客专的动车组突然停在广东韶关，在武汉调度中心可以及时发出指令，要求后续列车立即停止运行，以排除危险。

　　在铁道部、武汉铁路局、广铁集团，设有统一的客运专线运营调度系统，一块超大屏幕监测全线列车运行，最快追踪间隔仅3秒，一旦发现有车停在半路上，几秒内立即要求后续列车停止运行。

　　通过国外运营效果看， 先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。

　　■司机突然晕倒，列车自动停车

　　武南机务段负责人介绍，当动车组开行时，万一司机突然晕倒了怎么办？实际上，动车组配备车载设备，确定列车位置。在车轮上安装速度传感器，在车体也装有雷达，能够实时测试列车速度，向司机显示，并提供语音提示。

　　在运行中，司机在一定间隔内向列车控制监控室应答，如在规定的间隔未接收到司机的应答信息，列车控制监控室则以声音形式向司机报警，如果司机迟迟未做出响应，车载设备实施紧急制动，直到列车停稳。

　　遇到紧急情况时，列车控制监控室发出报警信息后，司机在5秒内确认收到紧急报警信息并决定安全停车地点，否则设备将实施紧急制动。

　　■虽然怕水，却有办法

　　其实，武广客专也有怕的，最怕的就是水，特别是在隧道里。如轨道上有积水，损害路基寿命，在隧道里有渍水，威胁列车运行安全。

　　武广客专防水等级为一级，特别是在隧道里必须是无水滴的。因此，一般在轨道内设双侧侧沟，长大隧道加设中心水沟，隧道采用防水混凝土，路基设立防水板，遇到大雨，加速排水，不形成渍水。

　　■着火时快速撤离隧道

　　武广客专全线隧道226座，最长一个隧道刚过10公里，比合武客专大别山隧道要短得多，为什么武广客专隧道都不长？

　　经过测试，火灾发生后前7秒内，影响相对比较小，以时速300公里计算，5秒(扣除火灾通报时间2秒)内列车行驶距离可达25公里，武广客专隧道群地段最长隧道为10.115公里，因此完全可使列车驶离隧道，在隧道外实现消防及救援。

　　武广动车组设置有特别之处，当车厢发生火灾时，列车能以80公里/时速度运行15分钟，能够使列车平稳开出隧道、高架铁路及其他禁止停车危险区。

　　■高级避雷器躲避雷击

　　沿线打雷闪电经常发生。全线设立20座牵引变电所，采用氧化锌避雷器，与传统的碳化硅避雷器相比，具有保护特性好、通流能力大、耐污能力强、结构简单、可靠性高等特点，能对输变电设备提供最佳保护。 记者 左洋 通讯员 刘新红

　　“铁路飞龙”元旦前通车

　　据新华社广州12月9日电 铁道部副总工程师郑健说，武广客专将于明年元旦前运营，全程运行时间为188分钟(3小时08分)，运营时间从早7点到晚24点。

　　根据客流需要，发车间隔为10－15分钟，最短间隔为3分钟。明年春运期间，武广客专每天将运送10万－15万人次，极大缓解武广线的运输压力。

　　早上7点56分乘坐“和谐号”从广州南站出发，10点50分就到达武汉站。武广铁路客运专线9日试运行的首列列车，1068.6公里的距离仅仅跑了2小时54分钟，创造了世界铁路运营速度奇迹。

　　昨日上午7点56分，记者从仍在建设中的广州南站登上武广铁路客运专线“和谐号”动车组，动车组一共16节车厢。

　　动车组启动后，像短跑运动员一样很快就上了速度。8点整，时速超过200公里；8点02分，时速超过300公里；8点12分，时速超过350公里。

　　武广客专地质条件复杂，有226座隧道和684座桥梁。动车组在以350公里左右时速前进时，记者感到运行比较平稳，车体不晃，人也不晕。一杯水放在座椅前面的小桌板上，很少波动。过隧道时，由于较大的压力差，人的耳膜会稍稍有些感觉。

　　8点54分，动车组开始向更高的速度冲击。司机不断地大喊：372、389、392……一边报着最新的速度，一边大喊“弯道注意”“隧道注意”，提醒自己，显得非常亢奋。终于在9点05分，动车组达到394.2公里的时速，创造了在两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

　　事后，铁道部运输局局长张曙光告诉记者，现在的动车组运行都由我国自主研制的自动控制系统操控。早在前一天，他就根据线路情况，把试运行中动车组在各个不同路段的速度输入系统，由电脑指挥动车组运行。司机并不能控制动车组的运行速度，他大喊大叫就是为了让自己时刻保持清醒。

　　10点50分，动车组到达武汉站。不到3个小时，就让记者感受到广州的温暖和武汉的寒冷。

　　据新华社广州电

　　在水下开火车，而且时速也在300公里以上，武汉旅客搭乘动车组去湖南就能亲身体验，就是武广客专浏阳河隧道，堪称全世界最快“水下铁路”。

　　铁四院副总工程师、武广总设计师许克亮昨日介绍，在设计中，浏阳河路段设计了建隧道、建桥两种方案，经对比发现，建隧比桥划算，而且确保安全。

　　如建桥，该路段必须横跨京珠高速、107国道，车流非常大，一旦车辆发生交通事故，可能会撞击到桥墩，影响列车运行安全，而且建桥费用比隧道高4000万元。