千里广州一日还
——本报记者体验武广客运专线
记者杨捷 杨菁 通讯员郭金富
昨日,武汉铁路局组织了一趟武广客专“记者专列”,让百余名记者提前见证了“千里广州一日还”的速度和神奇。
时空:早上寒冬中午秋
清早,百余记者汇集武汉站大厅,开敞式的大空间加重了北风的寒意,没有穿羽绒服或大衣者,“藏手缩头”。
9时52分,武广客专“和谐号”出发。
窗外,建筑和田野快速退去。但记者感觉,眼中看到的速度似乎与280公里时速的合武线“没有差别”。 10时20分,已达到345公里/小时。
武广客运专线基本平行老武广铁路。据介绍,我国选择先建京广高速武广段,是因为南段的客流超饱和,每年春运,国家不得不停下大量货车来保人出行。
武广客专新建的客站基本没有选择城市中心,以避免城市拆迁太大,客专建站选择的是人流较集中的城市,也是将来的集散之地。
从武汉出发,客专经过的站点分别是咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、韶关、清远、花都、新广州站。
列车“飞行”在湖北境内,田广山远,视线开敞。红瓦红砖的农房与深褐色的树木相依,冬意浓浓。
进入湖南境内,一排排山峰如时装打出的褶绉,农田“见缝插针”般在山坳间开出,层层叠叠,水牛在收割后的稻田中晒太阳。
11时54分,进入总长25公里的大瑶山隧道。耳边传来呼呼的风响声,记者感到心跳加速、耳鸣。
广东境内,隧道明显增多。12时37分,进入广州花都,列车减速。12时42分,到广州北。阳光明媚,记者们亮出了鲜亮的毛衣和衬衣。
2小时50分钟,约1048公里(扣除到广州南40公里),跨越半个中国。
速度:一秒钟98.7米
昨日试运行,最高速度达到353公里。
但坐在窗边,记者“没有飞的感觉”。后来找到原因:车窗玻璃全部是减速玻璃。
进得驾驶室第一眼,记者有点象“坠”入时光隧道,太快了。
车顶上的电力接触网,有点象密集的树枝,很担心哪一根就会砸过来。
据悉,司机室也是减速玻璃,但正面的感觉会比侧面的感觉快。“要是不减速,司机的眼睛要看花。”
驾驶室玻璃左下侧,有一滩干了的血迹,雨刮上还有少许羽毛。“鸟撞的。”
司机说,鸟撞上列车时,会发出一种击打声,不激烈,也不碍事。
下午3时47分,坐在窗边的记者,突然感受到一种电击般的声响和震动,下意识往后躲。被告知“这是会车,两股350公里的时速,受力当然大,但没事。”
武广日后列车有三种运行模式:只停首尾、站站停和停三站武汉、长沙、广州。
昨日试运行,中间不报站名,令记者很难“抓住”每一个站。武汉铁道报记者介绍:列车一秒钟跑98.7米,一个站也就七八百米,8秒钟就“飞”过了。
安全:专项监测,专人负责
一台白色的小仪器,昨日一上车就从头测到尾。负责监督的武汉铁路局武汉桥工段朱先生说:“这是察看列车轨道有无变形,比如双轨是不是一样高,水平方向有无位移等。”
他说,这个监测会一直做下去,发现问题,反馈后会立即修正。列车上还有脱轨系数、空气动力学等专项监测,都是有关列车的安全。
朱先生说,最开始我们是只有一两个人上车完成安全监测,所有测试目标值都达标了,才有今天这一车人的安全乘坐。“我们的测试是从列车120、180、250、320公里,加到今天这个速度的”
舒适:始终感觉走直路和平路
昨日一上车,同行们立即将矿泉水瓶倒置于窗台,烟立起,还有硬币站住。除了硬币站不久,其他两样都经受了考验。
武广客运专线全线隧道226座,其中浏阳河隧道建在水下60米深的地方,和武汉长江隧道一样深。但记者昨日10时55分过浏阳河隧道时,除了感觉几分钟在黑暗中穿行,隧道灯光象流星一样划过,全然没有觉察上或下的“起伏”。
全线弯道无数,记者却始终感觉“走直路”。技术人员介绍,列车下到湖底你不会有“失重”的感觉,是坡道控制在千分之二十值上。而高铁的转变半径达到了7公里,是时速110公里列车转变半径的10倍。弧大了,乘客会感觉走的都是直路。
据悉,武广高速成功创造出一批技术,正在成为世界多个国家购买的目标。