记者昨天从国家发改委网站获悉，新建郑州至徐州铁路客运专线项目建议书已经获得国家发改委批准。

　　国家发改委网站显示：2009年12月，国家发改委批准新建郑州至徐州铁路客运专线项目建议书。线路自河南省郑州市，经开封市、商丘市至江苏省徐州市（如图），正线全长362．39公里。线路投资概算总额为486．2亿元。

　　我省境内全长240公里

　　根据郑徐客专可行性研究报告，郑徐客运专线西起郑州、东至徐州，沿途经过河南省、安徽省、江苏省。我省境内长约240公里。

　　贯通方案为：线路从郑州东站北端引出，上跨Ｇ107、连霍高速公路后折向东，上跨京珠高速公路后，在连霍高速公路北侧前行。于中牟林场线路再次跨连霍高速，而后沿高速公路南侧前行，于高速公路南侧开封市西北设开封北站。继续前行穿越连霍高速开封收费站、服务区，向东先后跨越大广高速、Ｇ310、日南高速、陇海铁路，再次跨越连霍高速，而后跨Ｇ106后在兰考县城南部，紧邻Ｇ106西侧及连霍高速北侧设兰考南站。出站后线路沿既有陇海线南侧前行，引入既有民权站，在该站既有站房对侧落地设客专车场。出站后跨既有陇海线，自宁陵县东端沿既有线北侧前行，在商丘站站房对侧并站设置客专车场，之后，过夏邑县抵达安徽境内。

　　我省线路走向基本敲定

　　郑徐客专可行性研究报告显示，线路设计分为郑州－中牟、中牟－民权、民权－商丘、商丘－徐州几个区段，基本分为南线北线两个方案，南线大部分线路在连霍高速或陇海铁路以南，北线线路大部分在连霍高速或陇海铁路以北。

　　以郑州－中牟段为例，北线方案是从郑州东站北端引出后，跨越连霍高速后，向东到雁鸣湖风景区南侧，依次上跨Ｓ223、赵口总干渠，再过连霍高速向东。南线方案是从郑州东站北端引出后直接折向东，跨Ｇ107后沿连霍高速南侧东行。

　　郑州－中牟段的两种方案相较，北线方案可能增加投资1．41亿元，但符合城市总体规划，而且施工条件好。而南线方案线路在郑东新区龙子湖高校区及金水安置小区之间穿过，并在郑汴产业带之间长距离穿行，拆迁量大，施工难度大，与郑州城市总体规划冲突较大，故推荐使用北线方案。

　　郑徐客专4年建成

　　在研究时，郑徐客专的建设工期研究了3年、4年两个工期方案，现在推荐施工总工期4年（含综合调试期6个月）。

　　开行时速350公里动车组

　　郑徐客专将开行时速350公里的动车组。列车编组分为ＡＢ两类，长编组16辆、定员每列1200人，短编组8辆、定员每列600人。

　　跨线列车运行速度不低于200公里／小时，并逐步过渡到300公里／小时及以上动车组。郑州至徐州距离360多公里，这样，郑州到徐州仅仅一个小时多一点。

　　郑开近期开行104对客车

　　据悉，此线路建成后，远景年客运量可达到8000万人次。按照设计，郑徐客运专线客流密度最大区段郑州－开封段近期2015年客流密度为2960万人，开行客车对数104对；中期2020年客流密度为4200万人，客车对数148对；远期2030年客流密度为5300万人，客车对数186对。

　　全线拟设站点8个

　　根据规划，郑徐客专全线拟设站点8个，目前我省拟设的站点有郑州东站、开封北站、兰考南站、民权站、商丘站。

　　8个车站平均站距为51公里，最小站间距离为32．4公里（兰考南－民权），其中郑州东站、徐州站为始发站，其余为中间站。

　　沿线各站的设计也有多种方案，比如开封有开封南站、现有开封站并站和北站三种设计。设计单位及开封市均倾向于设立开封北站。

　　据了解，开封北站的设站方案是：线路沿连霍高速公路南侧并行，于开封市规划的汴西新区第9大街和第10大街之间设开封北站，出站后线路靠近高速公路东行。

　　客运专线在商丘设站采取和现有商丘站并站方案，旅客乘车和换乘方便，客流吸引能力强。

　　郑州将形成铁路双十字

　　据介绍，建设郑徐客运专线，是向东延伸郑西客运专线，沟通京广客运专线与京沪高速铁路，和石太、胶济客运专线以及沪汉蓉快速客运通道共同形成我国东、中、西部地区“两纵”、“三横”客运专线网骨架，发挥客运专线网系统效益的需要。由于京广客运专线、徐兰客运专线郑西段、京沪高速铁路已开工建设或已经建成，意味着郑州即将形成中国唯一的一个铁路双十字，其铁路枢纽地位将得到加强。

　　郑州东

　　开封

　　兰考

　　民权

　　宁陵

　　商丘

　　虞城

　　夏邑

　　徐州

　　制图杨景涵

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