□晚报记者 王智宇 报道

　　同济大学轨道交通研究专家孙章教授表示，轨交发生故障不可避免，但关键在于如何做好预案，尽可能降低故障的发生率，并减少事故带来的影响和损失。

　　专家提出，本市应形成轨交事故全方位应急联动机制，一旦有故障发生，网络、电信、道路指示系统应当第一时间为市民提供告知；同时，公交车、接驳车等各种交通工具，也应当第一时间“支援”轨交。

　　供电故障后已采取应急预案

　　孙章教授表示，其实从昨天的事故过程来看，轨交应对突发性的电力故障是有预案的，但可能由于该预案一直没有实地操作过，从而导致后续的撞车事故。

　　“从目前披露的信息来看，轨交一号线首先是凌晨5点50分左右在陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，轨交启动了应急预案，并没有全线停开轨交1号线，而是启动‘小交路’开行方式，尽量保证市民出行”，孙章说，所谓“小交路”就是“调头车”，也就是说，轨交部门启动预案后，把原先从莘庄站到富锦路站这段完整的交路，分割为两端，其中一段就是上海火车站到富锦路段的折返小交路，“两段小交路继续运营，避免1号线的全线停开。 ”

　　预案不能只停留在纸面上

　　但这一“小交路”的应急预案却因为种种原因而造成了后续的侧撞，而被撞的车辆，正是在上海火车站折返的列车。孙教授表示，虽然具体原因还在调查，但从事发情况看，很可能是“小交路”预案一直停留在纸上。 “整个事故的最大疑问就在于，为什么前方是‘小交路’预案中折返的站点，而且正有车辆在折返，却还会有另一列车往这里开并且发生碰撞”。孙章教授表示，一般轨交列车折返时，轨交的控制平台会给沿途列车发出信息，而且在轨道上也会有明显的折返标识，提醒其他列车不要往这里开。“目前还不能判断是什么原因造成的事故，很可能是轨交部门没有实地操练过这套‘小交路’的预案。 ”

　　孙章教授直言，轨交部门有预案是值得肯定的，但有了预案就必须进行操练，从而保证预案的可靠性。

　　建议设全市应急联动预案

　　昨天事故发生后，公交疏散缓慢、相关信息滞后等问题也成为了市民热议的话题，孙教授认为，上海轨交线路越来越多，涉及大量市民出行，本市应设立一个全市联动的应急机制，在信息发布、配套支援等方面导入各个部门、行业的力量，最大程度减少事故影响。

　　“例如信息发布方面，不能仅仅依靠地铁站的广播喇叭，而应该充分利用电视广播、手机短信、高架公路上的电子信息牌等所有能够在公众场合产生影响力、让更多公众知情的告知手段”，孙章教授直言，信息的告知功能是让打算出门的市民不再乘坐出故障的地铁，而不是等市民到了站台以后才知道没法坐地铁了。当然，由于这已经超出了轨交本身，因此需要相关政府部门牵头成立一个应急处置小组，调配相关力量。

　　同样，公交车、接驳车的“支援”也需要政府部门牵头组织。孙章教授说，在这方面，上海其实是有预案的，昨天也是根据这个预案执行的，“比如事故发生后第一时间成立处置小组，调配公交车疏散客流，但这仅靠轨交部门是不可能完成的”，孙章教授坦言，眼下上海的道路交通能力比较有限，这导致了昨天的公交支援预案效果并不理想。