中广网北京12月26日消息 据中国之声《新闻纵横》8时48分报道，今天，运营里程达1068.6公里的武广高铁客运新干线，将开通运营。届时，时速350公里的列车将使广州至武汉的时间由10小时缩短到3小时。在中央人民广播电台的特别节目中，分别邀请了两位嘉宾，他们是铁道部运输局的综合部主人李军，以及中国铁道科学研究院的首席研究员黄强。

　　记者：二位都曾经过参与武广高铁的建设？我想请二位介绍一下，武广高铁当中，那么庞大的一个工程，其实最大的困难是什么？我们怎么去克服它的？

　　李军：首先一个就是桥水比例比较大，桥梁是很多，这样对于建设这些桥梁是一个最大的关键，而且像武汉长江大桥的建设，就是一个工程的控制观念的部位，像定时特大桥它的主跨是140米，跨越了京珠高速公路，是目前上跨度最大的钢镶系的拱桥。

　　应该说我们的精神是非常可加的，最关键一条是那么有一句话，5+2，白加黑。

　　主持人：什么意思呢？

　　黄强：5+2是工作日加上两个休息室，没有节假日，没有周六周日，白加黑就是白天晚上都是一个样在干，所以他们的精神是非常可观的，从技术上讲他们利用我们的创新技术在这个地方突破这些难关。

　　主持人：那么刚才黄强研究员给我们讲述了5+2、白加黑，您主要是幕后的一些指导性工作，那么李军主任，您觉得最大的困难是什么？

　　李军：从这次高速铁路来讲是两个部分，一个是工程的部分，实际上最大的难点还是在技术部分，就是列车的高速控制系统，我们现在才的是S3这种高速铁路的列车控制系统，这是高速铁路的核心的技术。

　　那么应该说，武广高速铁路组重大的技术突破就是列车控制系统，因为是首次由我们中国自己来自主系统集成的一个高速列车控制系统。