每天，公交车司机都奔忙在城市各条道路上。首席记者 陈昱州/摄

　　？？？？公交车司机龙师傅说，试点“2+1制”排班模式后，他感觉比以前还累。但公交公司称，新模式既保证了休息，也保障了他们的收入。昆明市心桥心理健康研究所高级心理咨询师钱锡安表示，高压管理模式没有改变，司机减压不可能真正实现。

　　？？？？从去年10月1日开始，昆明公交集团有限责任公司在二公司试点“2+1制”排班模式。新模式增加了司机们每个月的休息天数。但有的司机反映：具体分到每名司机头上的营运任务，并没有因为休息时间增加而减少。为了完成趟数，他们每天不得不超时、超强工作。

　　？？？？龙师傅说：“‘2+1制’试点下来，我感觉比以前还累。由于高峰班的工作时间太长，并且‘2+1制’线路上的每名司机都要上高峰班，安全隐患比较大。”

　　？？？？未试点“2+1制”排班制度前，龙师傅所开的线路是按早班5趟、晚班5趟、高峰班6趟来排的。开早、晚班的司机，如无意外事故或堵车，可以在8小时以内完成，每个月可以休息2到3天。试点“2+1制”排班制度后，虽然工作3天可以休息1天，每个月可以休息7天，但高峰班由原来的6趟增加到8趟，完成8小时工作后，还需再工作4小时。

　　？？？？“对新模式，我的理解是4天的活压缩到3天干完。”龙师傅不嫌原来的排班模式休息时间少，每天开5趟也能胜任。可试点新的排班制度后，不管男女老少、不论身体条件是否允许，都必须要上高峰班。一坐就是12小时，男司机开着都觉得累，更何况女司机，来例假时12小时都要坐在车上，根本休息不好。本来开5趟已够累了，可高峰班还要多开4小时。“我真担心，在这十三四个小时内出事，不仅害别人，也害了自己。”

　　？？？？因经常换早、晚班，常常搞得生物钟大乱。王师傅有时在家休息都会常常惊醒。

　　？？？？“公交公司的用工，都在《劳动法》规定的范围内。”针对司机们的抱怨，昆明公交集团有限责任公司安全服务部经理李伟表示，司机超时营运只是个例。按公司规定，每名司机每天的行车里程在100公里以内，平均工作时间只有7小时。“偶尔有司机因为堵车等客观原因完不成任务，公司也不会因此克扣工资，除非是司机抵触出车。”

　　？？？？正在试点的“2+1制”排班模式，既保证了公交车司机的休息，也保障了他们的收入。虽然上白班的司机在岗时间超过8小时，但上两天就能休息一天。一个月下来，司机平均每天的上班时间仍在《劳动法》规定的范围内。在新模式下，公交车司机也不会再有机会加班。“车都被开出去了，运力已有保障，想加班公司也不允许。”

　　？？？？昆明市心桥心理健康研究所高级心理咨询师钱锡安：

　　？？？？管理模式没改变，减压不能实现

　　？？？？钱锡安认为，公交车司机的压力主要来源于企业管理模式。即使每天的工作时间在《劳动法》规定的8小时以内，但这是连续不断的、高压的8小时。“只有张弛有度，才是真正的8小时。”

　　？？？？“他们没有发泄渠道，压力长期存在。不敢伤害别人，就只能伤害自己，猝死就是伤害自己的一种表现。”这种高压的管理模式没有改变，司机减压就不可能真正实现。

　　？？？？云南省心理学会常务理事、云南师范大学心理学教授赵建新表示，公交车司机在工作和生活中可以使用一些技巧来缓解压力。比如，加强和同事的交流，讲个笑话等调整自己的情绪。相关部门可以开展“公交节”活动，举办“公交体验日”等，关爱公交车司机。

　　？？？？云南省社会科学院副院长杨福泉：

　　？？？？允许司机超时工作应被问责

　　？？？？杨福泉认为，应建立人性化关注机制，杜绝司机超时、超强或带病工作。并非每个人都适合开公交车，公交公司应让一些身体不适应的公交司机转到公司的其他岗位。

　　？？？？制定、细化操作性强的制度，才能解决公交车司机的工作量问题。比如，依据《劳动法》等相关法规，结合医学方面认可的个人承受度，限定一名司机开了8小时或更长时间车后，就不能再让其上路。虽然司机想加班，也不能让他开。多次发生公交车司机猝死事件，除了司机本人的身体因素外，是否存在劳累过度，需引起公交公司及劳动保障等相关部门的重视。“如果公交公司让一名超时、带病的司机上路，应该被问责。这是制度上的疏漏。”将这些纳入监督，不仅是一种制约，也是一种责任。（都市时报 首席记者朱勋航 实习记者李晓静 记者程权）

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