京津高铁、武广高铁已经建成通车，而就在1月16日，香港立法会财务委员会表决通过兴建广深港高速铁路香港段的拨款申请，高铁建设在全国各地遍地开花。成渝高铁也即将开工建设，这条全长约309公里的客运专线建成后，将大大缩短两地之间的时间距离，成都和重庆这两座西南地区最重要的特大中心城市直达时间只需要56分钟。

　　广深港高铁获批

　　为香港带来千亿元经济效益

　　香港立法会财务委员会16日表决通过兴建广深港高速铁路香港段的拨款申请。能打通香港与内地4纵4横高速铁路网络的广深港高速铁路，通车后由香港乘坐高铁10小时内可抵达北京、重庆等多个经济重镇，为香港带来的经济效益数以千亿计。

　　广深港高速铁路香港段采用专用铁路方案，经长约26公里的隧道，由西九龙总站延伸至皇岗边界，再连接广深港高速铁路内地段。总站将分别设于香港的西九龙和广州的石壁，中途站包括深圳的福田、龙华及东莞的虎门。日后，由香港乘坐高铁到广州，全程由现在的约100分钟缩短一半至48分钟。

　　在时间缩短的同时，也带来了巨大的经济效益。香港特区政府劳工及福利局局长张建宗表示，高铁工程启动，未来5年可以创造1.1万个职位，同时高铁项目还有助于带动香港运输、旅游及饮食等行业以及香港整体经济。据估计，高铁通车后的50年营运期内，因交通时间缩短，能为香港带来780亿至1060亿元折现经济效益，即使经济增长率处于较低水平，工程的实质经济回报率也达5%。

　　成渝高铁建设

　　全程10个站 56分钟两地互通

　　成渝客运专线位于我国西南地区成渝经济区，北经成都与在建的成绵乐城际客专相连，南经重庆与拟建的渝万客专连接，形成川渝地区城际客运骨干网，是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道，是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道，并与既有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。

　　线路西起成都东客站，向东经龙泉驿、简阳、资阳、资中、内江后进入重庆市境内，其后经荣昌、大足、永川、璧山、大学城、沙坪坝后到达终点重庆站，线路运营长度308.59公里，一次性新建双线，设计速度为350公里/小时，估算总投资约398.9亿元，其中静态投资358.5亿元。

　　成渝客运专线最新确定的10个站点分别是：成都东站、简阳站、资阳站、资中站、内江站、荣昌站、永川站、璧山站、沙坪坝站、重庆北站。其中，成都东站、沙坪坝站和重庆北站为已有站点，其余7个站为新建站点。作为一条时速可到350公里的高速铁路，成渝客运专线的桥隧比达到了65.8%，全线桥隧长度约201公里，其中最长的一座高架桥达21公里，由成都东站引出后，直至龙泉山隧道口，后接7.3公里、全线最长的龙泉山隧道。

　　目前，成渝客运专线已获国家发改委批准立项。根据计划，成渝客运专线将在今年动工兴建，建设工期为4年，建成后成都到重庆的全线运行时间仅需56分钟，比现在最快的“和谐号”动车组还要快上1个多小时。

　　成渝高铁东进

　　朝发夕至 8小时直达上海

　　“到成渝客运专线建成之时，重庆经武汉至上海的整个高速铁路大通道也已全线贯通。”相关负责人表示，贯通后的成渝客运专线，还将与重庆至武汉以及武汉至上海的铁路客运专线等共同构筑起成都直达上海的沪汉蓉铁路客运专线通道，成为成都向东前往上海及整个长三角地区的最快“高速通道”，前往上海乃至整个东部沿海地区的时间将被缩短到8小时左右，实现朝发夕至。

　　同时，成渝客运专线的建设，将使成都与重庆这两座西南地区特大中心城市更加紧密地联系在一起，交通的一体化将进一步加速成渝经济区一体化的趋势。1小时之内互通，完全将成渝两地传统的城市之间的城际交通变成了城市内部的通勤交通。不仅是出行速度的大大提升和生活方式的改变，更重要的是，成渝客运专线的建设，使“同城效应”日趋明显，将引导生产要素的跨区域合理流动，促进沿线城市加快融合发展，对整个成渝经济区经济的带动作用不可估量。

　　一业内人士表示，成渝客运专线的建设，将有助于冲破现有的一些地域、行政障碍，对发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用，加快沿线城镇化进程，促进区域合作产生极其重要的作用，将带动整个成渝经济区的一体化发展进程，最终实现沿线各个城市在竞争中分工合作，实现互利共赢。

　　本报记者 赵素冰