2010年，将是成都交通建设与收获并举的一年：5月，成都至都江堰快铁将建成通车；10月，成都市内的第一条地铁将开通。这两项工程将给成都的交通面貌带来极大的变化，同时也标志着西部综合交通枢纽的建设切实走进了我们的生活。昨日，参加省政协十届三次会议的政协委员纷纷对这些项目表示肯定，也有委员提醒，要让老百姓享受到这些交通的便捷，还需要科学合理的配套设施，以及票价、服务等一系列支撑。

　　成灌快铁应低于汽车票价

　　■省政协委员、省社科院区域经济研究所教授王新前

　　成灌快铁开通后，乘客从成都出发半个小时可到达都江堰。昨日，省政协委员、省社科院区域经济研究所教授王新前非常肯定成灌快铁将带来的快捷“建成后，完全可以实现在中心城区上班，居住在郊区城市。”“成灌快铁的建设，对拉动区域经济具有积极的意义，它的建设过程是拉动投资、支撑产业的一项重大项目。”王新前说：“成都提出要建设世界现代田园城市，成灌快铁的建成也是重要的支撑条件。田园城市讲究城乡环境协调，成都要发展二级城市又要整体组合成特大城市，周边‘卫星城’的发展壮大，需要快速通道来完成。”“轨道交通跟公路交通比，效率高了50%以上。而在耗能方面，航空最耗能，其次公路，再次铁路。”因此，王新前认为，发展轨道交通，是发展低碳城市的积极举措。对于成灌快铁的票价，王新前建议，“成灌快铁票价不要太高，公共交通设施应该让老百姓感到方便。成灌快铁虽然建设成本比较高，但其营运成本比汽车低。”

　　“地铁票价高过5元，我就不坐了”

　　■省政协委员、省城乡规划设计研究院副总工程师陈懿

　　“对地铁和快铁能起到的功效，应理性地对待。”昨日，省政协委员、致公党四川省委常委、省城乡规划设计研究院副总工程师陈懿提起快铁和地铁，首先是担心。他举例：如果某一城区常住人口15万，其中1/3选择乘地铁的方式出行，地铁满载4列，能乘坐1000人。如果采用追尾式发送，2分钟一班高密度发车，这5万人进城，就需要100分钟。100分钟，对想享受便捷出行的市民会是怎样的一种考验？“全世界的地铁，仅有香港是盈利的。如果收入和支出产生较大的差距，这会对财政产生负担。”陈懿说，公众应理性看待这一事物，“很多人认为地铁是万能的，实际上并不是。按照城市规模、人口比例等元素看，地铁的建设超前了十年。”对即将通行的成灌快铁，陈懿同样抱有“建设超前”的观点。

　　陈懿认为，地铁的票价不应该高于同等线路地面交通的票价，“如果定在5元，我就不坐了。”

　　早报记者杨琴 王晶城 雍兴中摄影华小峰李国东